SisuPussin uusi elämä (Kesä 2023, liikkeellä edelleen)

[Mimyy]

MAHTAVAA Onnittelut Arvaako lähteä Raumalle

Meinaatko että tulisi hylkimisreaktio, kun luovuttaja on erimerkkinen?

[Bussiton]

Ei se siitä johdu aattelin vaan ettei ala epäileen perän kestävyyttä

[Lahti32]

siitä se riemu alkaa kun pääset automaatin puikkoihin

[Bussiton]

Tässä kun kuulee tota automaatin hehkutusta niin alkaa tekeen mieli itsellekin on kyllä kerran ajanut automaatilla mutta se oli kaania

[Puu Tiainen]

Säiliön korkeudella ei ole merkitystä. Laskimme koneesta n.15 litraa öljyä pois ja moottorin käydessä pinta oli juuri oikealla korkeudella.

Oikeastaan säiliön korkeudella voi olla merkitystä. Jos öljyn pinta on kovinkin paljon öljypumppua korkeammalla, voi öljy valua moottoriin öljypumpun läpi, kun moottori on pysähdyksissä.
Moottorin tyhjennyspumput kyllä pumppaavat ylimääräisen öljyn takaisin säiliöön, mutta jos öljysäiliö pääsee aina tyhjentymään kokonaan moottoriin voi startatessa tulla pienen pieni katkos öljynpaineeseen.
Tää nyt on hiusten halkomista, mutta hyvä huomioida kuitenkin.
Sekin kannattaa huomioida, jos öljyt on valuneet moottoriin, säiliö täytetään max merkkiin ja startataan, ylimääräinen öljy lentää pihalle.

[SisuPussi]

Se nostaa mielialaa kun saavuttaa tuollaisen! Se naputus on varmaan venttiili, tai sen liian iso välys. Iso käsi täältä!
Saa se poljinventtiili vuotaa aikalailla ettei sen takia nostais paineita, tupla mäntäsen kompuran tuotto on ihan hyvä meinaa. Mut toivotaan että vika on siinä ja on helppo korjata.

Täytyy yrittää huomenna saada jotain selvyyttä tähän vikaan. Ja tuota venttiilivikaa ajattelin käydä kysymässä ihan korjaamolta jos osaisivat sanoa ihan korvakuulolla.

MAHTAVAA Onnittelut Arvaako lähteä Raumalle

Kyllä Raumalle yritetään päästä, jos vaan nuo paineet saadaan nousemaan ja pieni koeajokin olisi ihan kiva..

Meinaatko että tulisi hylkimisreaktio, kun luovuttaja on erimerkkinen?

Pakkohan se on laittaa vierasmerkki kun ei Sisu merkkisiä moottoreita ole .

siitä se riemu alkaa kun pääset automaatin puikkoihin

Kyllä tuo varmaan on mukavampi kuin synkrovikainen Englantilainen . Nyt ehkä tuon avopuoliskonkin saa helpommin rattiin kun vaihteen vaihtaminen ei ole ongelmana.

Oikeastaan säiliön korkeudella voi olla merkitystä. Jos öljyn pinta on kovinkin paljon öljypumppua korkeammalla, voi öljy valua moottoriin öljypumpun läpi, kun moottori on pysähdyksissä.
Moottorin tyhjennyspumput kyllä pumppaavat ylimääräisen öljyn takaisin säiliöön, mutta jos öljysäiliö pääsee aina tyhjentymään kokonaan moottoriin voi startatessa tulla pienen pieni katkos öljynpaineeseen.
Tää nyt on hiusten halkomista, mutta hyvä huomioida kuitenkin.
Sekin kannattaa huomioida, jos öljyt on valuneet moottoriin, säiliö täytetään max merkkiin ja startataan, ylimääräinen öljy lentää pihalle.

Noin siinä taisi käydäkin eli öljy valui moottoriin. Ja tuo ylimääräisten ulos lentäminen onneksi tajuttiin kaverin kanssa kun yritimme saada moottoria eilen käyntiin. Säästyi lattian siivoamiselta kun sai öljyt nätistä kanisteriin .

Tänään olikin tuottelias päivä:
-Kaasupullokotelo ja sivupelti ovat nyt paikallaan.
-Kierroslukumittariksi vaihdoin Volvon mittarin ja se alkoi toimimaan pienen tuumatuokion jälkeen. Ruma se kyllä on Sisun kojelaudassa, vanhantyylisten mittarien keskellä.. täytyy yrittää keksiä jotain.
-Tenutin on nyt toimintakunnossa.
-Hehkun viimeinenkin johto kytketty.
Näiden lisäksi sain vielä kaikkia suojapeltejä ja levyjä takaisin paikoilleen.

Huomenna on ensimmäinen työpäivä joten en pääse tallille vasta kun illalla, mutta täytyy soitella Sisu-korjamolle heti aamusta. Jos vaikka kävisi säkä ja jarrupoljinsylinteriin löytyisi uusi osa jostain. Ensiapuna yritän saada tuon vuotavan kumin hieman joustavammaksi jarrunesteellä.
Töissä saan tehtyä uuden laipan laturin johtoja varten, joten jotain hyvää kai töissä käymisessäkin on .

[niki-racing]

Asenna se volvon sähköinen "koneisto" siihen Sisun mittarikoteloon, meillä tehtiin Sisuscaniaan scanian mittarista Sisun kuoriin, mittarin tausta ja viisari Sisusta, "sähkökoneisto" scaniasta.... toimii ja on hyvännäköinen...

[SisuPussi]

Asenna se volvon sähköinen "koneisto" siihen Sisun mittarikoteloon, meillä tehtiin Sisuscaniaan scanian mittarista Sisun kuoriin, mittarin tausta ja viisari Sisusta, "sähkökoneisto" scaniasta.... toimii ja on hyvännäköinen...

Tuo kävi kyllä mielessä, mutta asteikot ovat aivan erilaiset. Täytyy varmaan tehdä joskus uusi asteikko tietokoneella ja tulostaa se sitten tarrana.

[SisuPussi]

Sain eilen tehtyä laturin kytkennät kuntoon ja tänään löysin lopulta vian tuohon ilmaongelmaan. Olin itse vetänyt putket ristiin, merkinnät olivat menneet josain vaiheessa sekaisin. Vika selvisi lopulta kun löysin ilmajärjestelmän kaavion käyttöohjekirjasta.
Yht´äkkiä mieleen juolahti ettei laatikossa ole öljyä joten nekin jouduin vielä lisäämään..

Sitten pääsinkin koeajolle .
Kyllähän jännitti lähteä ensimmäistä kertaa tallin ovesta ulos. Pyörittelin autoa pihalla ja tunnustelin uskaltaako lähteä tämän pidemmälle. Lopulta kävin ajamassa pienen lenkin korttelin ympäri, joitain ongelmia tuli havaittua:
-Nopeusmittari näyttää puolet liian vähän-->vaihdan huomenna Leylandin anturin joka on suuremmalla pulssiluvulla.
-Jostain (ei renkaista) tuli palaneen kumin hajua, syytä tälle en löytänyt.
-Kävin Volvo-pajalla kuunteluttamassa naputtavaa ääntä. Ääni tulee venttiilistä, se ei kuulemma ole vielä paha. Mutta sain venttiilivälyksien säätöarvot ja ne pitää säätää jossain välissä.

Huomenna pitäisi varmaan käydä kokeilemassa menoa maantiellä..

Ai niin, pakoäänet ovat aika miehekkäät . Ja lisä säväyksen antaa vapaavirtaussuodatin joka on suoraan turbossa kiinni. Tämän otan kyllä pois ennen pidempää reissua, mutta jokin suodatus oli nyt laitettava. Laitan alkuperäisen suodattimen kiinni kunhan saan sopivaa letkua.

[MB1962]

Paljon onnea onnistuneen koeajon johdosta ! Kyllähän sillä kai jo raumalle tulet ?

[wiima63]

Sain eilen tehtyä laturin kytkennät kuntoon ja tänään löysin lopulta vian tuohon ilmaongelmaan. Olin itse vetänyt putket ristiin, merkinnät olivat menneet josain vaiheessa sekaisin. Vika selvisi lopulta kun löysin ilmajärjestelmän kaavion käyttöohjekirjasta.
Yht´äkkiä mieleen juolahti ettei laatikossa ole öljyä joten nekin jouduin vielä lisäämään..

Sitten pääsinkin koeajolle .
Kyllähän jännitti lähteä ensimmäistä kertaa tallin ovesta ulos. Pyörittelin autoa pihalla ja tunnustelin uskaltaako lähteä tämän pidemmälle. Lopulta kävin ajamassa pienen lenkin korttelin ympäri, joitain ongelmia tuli havaittua:
-Nopeusmittari näyttää puolet liian vähän-->vaihdan huomenna Leylandin anturin joka on suuremmalla pulssiluvulla.
-Jostain (ei renkaista) tuli palaneen kumin hajua, syytä tälle en löytänyt.
-Kävin Volvo-pajalla kuunteluttamassa naputtavaa ääntä. Ääni tulee venttiilistä, se ei kuulemma ole vielä paha. Mutta sain venttiilivälyksien säätöarvot ja ne pitää säätää jossain välissä.

Huomenna pitäisi varmaan käydä kokeilemassa menoa maantiellä..

Ai niin, pakoäänet ovat aika miehekkäät . Ja lisä säväyksen antaa vapaavirtaussuodatin joka on suoraan turbossa kiinni. Tämän otan kyllä pois ennen pidempää reissua, mutta jokin suodatus oli nyt laitettava. Laitan alkuperäisen suodattimen kiinni kunhan saan sopivaa letkua.

En tiedä mitä olet rakennellut mutta tuo palaneen kumin haju on mulla maansiirtoautoista aika tuttua. Kardaanin keskitukilaakeri ku alkaa olee valmis haisee palanu kumi ku ajelee kaupungin ulkopuolella.

[Lahti32]

Käyttelitkö paljonkin konetta ilman laatikkoöljyjä? Haju kannattaa löytää ennen pidempää lenkkiä.

[Rosvolinna]

Tarkistitko laturin hihnan - saattaa haista melko yrmeälle mikäli luistaa. Minun B10M-autossa on flekteille samanlainen kiristysjousi, mutta etukardaani on poistettu. Laturin tilalla on sähkömoottori flektille. Sähkömoottorin kun lyö tulille joka kerta hihna kiekaisee hieman.

..ja onnittelut onnistuneesta koneen vaihdosta

[Reddewil]

Kun se pata on lämmenny kunnolla ja haju jatkuu, olisin huolissani. Tuollasissa isoissa remonteissa nestettä ja kaikkee kökköö on paikoissa joihin ne ei kuulu ja savua ja hajuja on ilmassa ennen kuin pakosarja ym, kovasti kuumenevat osat kuivuu jne. Eikä tarvii ku seisottaa autoa talven yli niin kaikenmaailman hämähäkinseitit ja oravan pesät käryää hetken =)

[kyykkis]

NO!!..??
Mitä projektille kuuluu? Tätä on seurattu kuin jotain saippua sarjaa.

[Zyke64]

Onnittelut huippusaavutuksesta!!! Se on työvoitto aina, kun uusi pannu tärähtää tulille ja saa koeajon tehtyä

[Bussiton]

Sen verran on tietoa, että on ton kardaanin kanssa vähän ongelmia lähinnä lyhyyden ja kulman kanssa mut eiköhän tunnelin päässä näy jo valo

[Lahti32]

Sen verran on tietoa, että on ton kardaanin kanssa vähän ongelmia lähinnä lyhyyden ja kulman kanssa

Eihän tuollainen kylähullua lannista. Onko laatikon häntä liian korkealla tai matalalla? Tuollainen lyhyt kardaani on sentään helppo käsitellä ja tasapainottaa verrattuna pitkään moniosaiseen

[SisuPussi]

Kuten Bussiton tuossa kertoikin, ongelma on kardaanissa.
Viime viikon alussa kun pääsin koeajolle huomasin kardaanin hanganneen ristiniveleen pienen jäljen. Tämä ongelma tuli siis kaupunkiajossa ,enkä edes lähtenyt kokeilemaan maantietä.
Ketutus nousi tämän myötä sen verran reippaasti, ettei huvittanut tännekään kirjoitella asiasta. Muutaman päivän tuumailun jälkeen oli päähän tullut muutama idea miten ongelmaa voisi korjata:
1.Moottorin siirto eteenpäin tai laskeminen.
2.Lyhyempi vaihdelaatikko.
3.Perän kallistus.

Ensimmäinen vaihtoehto on todellakin se viimeinen vaihtoehto, koska silloin kaikki menisi uusiksi. Moottoria on hankala siirtää eteenpäin, koska vastassa on poikittainen runkopalkki. Ja alaspäin ei viitsisi ottaa, koska silloin moottori olisi perää alampana.
Toinen olisi suht helppo sillä Zf:n laatikko viisilovisena olisi ilmeisesti kymmenisen senttiä Allisonia lyhyempi ja samalla poistuisi ongelma perävälityksen kanssa. Pitäisi vaan saada jostain rahaa..
Kolmas vaihtoehto on helpoin näistä toteuttaa ja sitä olenkin jo aloitellut, jyrsin töissä 10mm millin kiilat jousen ja akselin väliin. Välissä on alunperinkin pieni kiila ja nyt kun korvaan sen omallani nousee perän laippa ylöspäin ehkä n. 50 milliä.
Tällä hetkellä korkeuseroa perän ja laatikon laipalla on 12,5 senttiä ja etäisyys niiden välillä on 51 senttiä. Ristinivelien kohdalta etäisyys on 37 senttiä.

Huomenna on tarkoitus aloitella operaatiota ja toivottavasti viikonlopun jälkeen ongelma olisi poissa..

[Reddewil]

Laitappa kuva sivusta, mistä näkis vähän niitä kulmia. Onnistuisko sitä laatikon päätä laskea, eli konepaketti kallistuisi perään päin? Ainakin yhdessä tuon perän kallistuksen kanssa luulisi toimivan. Onhan ne jotkut jyrsineet niistä ristinivelistäkin tavaraa pois, mutta itse en siihen lähtisi, kun kulma on liian jyrkkä kuitenkin. Kyllä sä saat sen kuntoon, kun oot tähän asti jo taistellu.

[SisuPussi]

Laitappa kuva sivusta, mistä näkis vähän niitä kulmia. Onnistuisko sitä laatikon päätä laskea, eli konepaketti kallistuisi perään päin? Ainakin yhdessä tuon perän kallistuksen kanssa luulisi toimivan. Onhan ne jotkut jyrsineet niistä ristinivelistäkin tavaraa pois, mutta itse en siihen lähtisi, kun kulma on liian jyrkkä kuitenkin. Kyllä sä saat sen kuntoon, kun oot tähän asti jo taistellu.

Mietin tuota kallistustakin, mutta siinä on sama ongelma kun moottorin laskemisessakin eli silloin laatikko olisi perää alampana. Tiedä sitten olisiko sillä käytännössä mitään merkitystä..

Tein tuon perän kallistamisen lauantaina. Käänsin lopulta alkuperäiset kiilapalat toisinpäin ja tällä käännöksellä laippa nousi ylöspäin n.20mm. En ole tosin vielä päässyt kokeilemaan oliko tuolla mitään vaikutusta ajoon.
Kävin eilen palauttamassa lainaamani 3/4" räikän Sisu-korjaamolle ja sieltä tuli yksi ajatus lisää, madallussarja . Lehtijouset voisi tehdä uudestaan paksummilla lehdillä jolloin pakan saisi ohuemmaksi. Täytyy vähän kysellä mitä uudet jouset tulisi maksamaan. Samalla saisi korjattua auton kaltevuus ongelman, jousien painumisen takia oikea puoli on 50mm alempana kuin vasen.

[SisuPussi]

Laitappa kuva sivusta, mistä näkis vähän niitä kulmia. Onnistuisko sitä laatikon päätä laskea, eli konepaketti kallistuisi perään päin? Ainakin yhdessä tuon perän kallistuksen kanssa luulisi toimivan. Onhan ne jotkut jyrsineet niistä ristinivelistäkin tavaraa pois, mutta itse en siihen lähtisi, kun kulma on liian jyrkkä kuitenkin. Kyllä sä saat sen kuntoon, kun oot tähän asti jo taistellu.

Mietin tuota kallistustakin, mutta siinä on sama ongelma kun moottorin laskemisessakin eli silloin laatikko olisi perää alampana. Tiedä sitten olisiko sillä käytännössä mitään merkitystä..

Tein tuon perän kallistamisen lauantaina. Käänsin lopulta alkuperäiset kiilapalat toisinpäin ja tällä käännöksellä laippa nousi ylöspäin n.20mm. En ole tosin vielä päässyt kokeilemaan oliko tuolla mitään vaikutusta ajoon.
Kävin eilen palauttamassa lainaamani 3/4" räikän Sisu-korjaamolle ja sieltä tuli yksi ajatus lisää, madallussarja . Lehtijouset voisi tehdä uudestaan paksummilla lehdillä jolloin pakan saisi ohuemmaksi. Täytyy vähän kysellä mitä uudet jouset tulisi maksamaan. Samalla saisi korjattua auton kaltevuus ongelman, jousien painumisen takia oikea puoli on 50mm alempana kuin vasen.

[Bussiton]

Eli menee tuuninki puolelle

[Reddewil]

Aika paljon on kallellaan jos 50mm? Käännä yks tai useampi lehti toisinpäin, niin laskee toinenkin puoli. Tai pakat nurin niin ku joissakin perskorolloissa, niin madaltuu koko perä =)

[ventora]

ota valo kuva siitä.tiedäthän ettei ristikoiden kulmat olisi suotavaa olla erinlaiset,nivelien pyörimisnopeus erot aiheuttaa ravistusta ja tuhoaa paikat.