Kylähullut Kulkurit

Huutaa tuo Volvo stoppia, ja koodiksi antaa jarrupoljinta.

Onkohan vika alla olevassa anturissa? Eli alimmassa kuvassa vasemmalla ylhäällä.

Onkohan tuo kuusikolo joku tuumamitta, kun 2,5mm oli liian pieni ja 3mm ei mene siihen

EDIT: niin ja jarruvalot palaa kokoajan...

Mun mielestä toi näyttää EBS- poljinventtiililtä. Menee toi nelinapainen liitin siihen. En ole koskaan purkanu. Jarruja ohjaa kaksi sähköpiiriä, nouseva jännite (0-5v) ja laskeva jännite (5-0v). Paineilmapiirit varalla taustalla.

Onko jarruissa pidempi viive kuin normaalisti? Jos jarrut menee hätäkäyttö tilaan niihin tulee vanhemmista järjestelmistä tuttu viive. Silloin on sähköt pois pelistä.

Man lions cityihin vaihdettiin noita poljinventtiileitä koska jännite pomppaili jarrutettaessa jommassa kummassa piirissä. Syyksi tehdas sanoi huoltotiedotteessa liikaa rasvaa venttiilin sisällä. Siis ilmeisesti kasatessa laitettu liikaa rasvaa.

Löytyykö poljinventtiilistä mitään numeroa?

varmaan löytyy, en vain muistanut sitä ottaa talteen. Nyt auto on pajalla, harmi vaan että siellä osaava kaveri talvilomalla tän viikon. En muista että olisi ollut normaalia enemmän viivettä. Tosin hidastin ei toimi, tai siis jos sen laittaa A-asentoon niin jarruttaa täysillä. Eli varmaan onkin EBS, tämä on siis tuo Volvo B12B 9700H vm. 2001. Onko mitään tietoa paljonko tuollainen venttiili kustantaa?

just soittelin ja kyselin, huomenna käyttävät Volvo Truckissa piuhan päässä, sitten ollaan viisaimpia taas...

Juu, se testerissä käyttö on hyvä juttu, koska siitä näkee paljon muutakin kuin vikakoodin. Mannilla ainakin kateltiin just niitä jännitteitä, et muuttuuko tasaseen. Ja voi olla et jotain testejäkin pystyy tekeen. En ihan tarkkaan enää muista, kun lopetin mannilla 2011.

Hinnasta ei tietoa, mut ei toi kallein malli ole, kun se ei sisällä ohjausyksikköä. Eli EBS-ohjausyksikkö on laatikkona jossain muualla. Wabcolla on meinaan EBS-järjestelmä missä aivo on suoraan jarrupoljinventtiilissä. Voi se silti jonkun verran maksaa. Olikohan tarpeeks diplomaattista.

Johdotus on kanssa yksi vika mahdollisuus jos vikakoodi liittyy niihin jännitteisiin.

Jos ei Volvo Truck Center sitä vielä huomannut niin ota kivi pois jarrupolkimen kantapään alta niin että poljin pääsee palautumaan täysin ylös. Aika monta Volvoa hinattukin korjaamolle sen takia.

Juu, jos lattiasaranoitu poljin niin hyvin mahdollista että kivi on siellä välissä. Ja sähköäly suuttuu kun poljin ei palaa täysin ylös.

Kiitos ideasta, laitoin pajalle tiedon että tarkistavat tuon kivihomman...

Näyttää tuo viivakoodi vikaa johdotuksessa, polkimessa tai ohjausyksikössä.
Jos poljin ei nouse ylös, tulee eri koodi.
Hinta polkimelle volvolla pikkasen yli 400.

Mitä toi koodi sanallisesti tarkoittaa?

Eivät truck centerissä löytäneen tietokoneen pistoketta. Mikä on ihmeellistä koska ovat kaksi kertaa jo ennestään käyttäneet tän roikan päässä kun oli ABS vikaa, ainakin ovat laskuttaneet kaksi kertaa tietokoneen kytkentä ja irroitus, joka taisi olla jotain 100e sekin... per kerta siis... Ja kuulema siis tänäänkin tulevat laskuttamaan vaikka tasan EI mitään tehneet....

Eli tänään sitten olivat romplanneet sitä kaapelia ja oli vika poistunut, seurataan tilannetta. On auto nyt ajossa tulevat päivät siellä pajan lähellä, näin saavat tarkistettua.

Eli onko Puu Tiainen sitä mieltä että johdotuksessa ongelma? Tai sitten itse polkimessa. Muistatko Puu Tiainen mikä vika siihen tulee jos on kiviongelma? Neljä karvaa siinä näyttäisi olevan, meneeköhän mihin kohtaan autoa? Muistaisin että kuljettajan yläpuolella olisi Wabcon ohjainyksikköä... Carruksen kori sähköpiirrustukset löytyy mutta ei alustan

Tuo vika sanalliesti suunnilleen näin:

Jarrut
Anturi jarrupoljin
Virheellinen data
Aktiivinen

Vika on johdotuksessa tai polkimen potikoissa, veikkaan potikoita kuitenkin. Näitä ei saa erikseen, joutuu ostamaan koko poljinventtiilin.
Jos poljin ei nouse ylös on vikakoodin tarkenne muistaakseni FMI 14.
En muista ulkoa kytkentöjä, mutta polkimelta menee boksille ja sieltä väylään.
Voit tehdä tuohon polkimen kalibroinnin vai tekivätkö korjaamolla

Kuulostaa jännältä etteivät löydä pistoketta.

Itse muistelin et katsoin testerillä potikoiden jännitteiden muutoksen että pomppiiko. Jos pomppas aina samassa kohdassa oli venttiili rikki.(potikat). Jos vika ei niin selvä, mittasin johdot+ vähän nyin erillisiä johtoja kurttuputken sisällä. Jos mittaus ok eikä vika pahentunut nykimällä, vaihdoin sitten poljinventtiilin. Tämä Man Lions cityyn tehtynä, se on parhaiten muistissa.
Niissä oli Knorrin EBS 5.0 tai Wabco EBS 2.0

kyllä se poljin menee vaihtoon, oli taas tänään tehnyt nuo viat. Miten se poljin kalibroidaan? Ei sattuisi Puu Tiaisella löytyä mitään papereita tähän alustaan? Eli korin sähköt löytyy... Alustanumero on A000115. Meinasin jos tuolta ebaysta tilaisi ohjelman ja kaapelin, käykö tähän truckin kaapeli eli joku VCADS?

Kaikki tieto on sähköisessä muodossa enkä viitsi niitä jakaa, tekijänoikeus.
Se kalibrointi oli muistaakseni jotenkin näin. Virta pois-> 5s-> virta päälle->5s->jarrupoljin pohjaan ->15s->poljin ylös->5s-> virta pois. Vikamuistin nollaus.
Kalibrointi toimii vain tietynlaisissa vioissa, mutta aina voi koittaa.
Ei kannata painaa poljinta liian pitkään, tuo 15 sekuntia on sopiva, ei välttämättä mene muuten läpi.

ei lähtenyt 400€ volvolta, pyysivät yli 1000€... sai sitten tuo korjaamo jostain varaosaliikeesta (luultavasti ihan saman mallin kun Volvo yritti tarjota) n. 500€, tietenkin Knorr poljin. Nyt on jokunen sata kilomeetteriä ajettu ja hiljaisena on pysynyt. Oli kuulema vanha poljin täynnä öljyä??

Öljy tulee ilmakompurasta. Onks sulla öljynerotin autossa ja kuivaaja huollettu.
Koska kompura vaihdettu.
Onko ilmasäiliöissä paljon öljyä.
Nää kannattaa hoitaa, muuten on ongelmia jatkossakin.

Mikä on öljynerotin? Onks näissä vanhoissa semmosia? Mulla tulee kompuralta kuivaimelle suora letku...

N