Kylähullut Kulkurit

Tulipa vaihdettua katsastuksessa puhjennut venttiili. Meikän tuurilla syöpyny venttiili puhkeaa juuri konttorilla Edellisen bussin katsastuksessa meni kalvo etujarrun kellosta...

Mutta tuo venttiili, aattelin laitta siitä tietoa kun saattaapi tulla vastaan muillakin joskus. Volvon venttiili löyty 389EUR hintaisena ja tarvikkeena sama 138EUR. Tai korvaava tämä tarvike, mutta periaatteessa sama. Ohjauspistoke on muuttunut kanttisesta pyöreäksi, mutta tähänkin kytkentään löytyy ohje Örumin luettelosta. Täytyy skannata se tuonne manuaaleihin
Siinä on Volvon alkuperäiset numerot ja korvaavat vastaavat.

Hieno homma että löysit edullisemman vaihtoehdon ( tulevaisuutta aatellen omalle kohalle ) !

Laitetaanpa kuvana tuo kaavio pahinpaan hätään

Tuossa oli muutamia virheellisiä tietoja.
Pistoke ei ole muuttunut miksikään, kuvassa on mm. Scanian käyttämä venttiili, jossa on tuo vanha pyöreä pistoke.
Volvon nykyisin käyttämä pistoke on myös pyöreä, mutta ei kuvassa oleva.
Tuota alkuperäistä venttiiliä saa edelleenkin, tiedote on vanha.

Voitko Puutiainen valaista hieman näistä enempi tietävänä noiden eroavaisuuksista. Vanhassakin kun on vain sisäänmeno ja ulostulo, eli tuon uuden mallin kaavion mukainen. Ja siinäkin tuo toisen kelan kanava ei mee mihinkään. Vanhan venttiilin kaavio näyttäisi, että molemmilta keloilta menee linjat ulos, eli tuo 2 ja 3. mutta ei siinä kyllä niitä ole. Vanha ja uusi venttiili on jaettu venttiilin jälkeen vetoakselile/telille meneviin linjoihin.

Ja tosiaan venttiilin olisi volvolta saanut, 3-kertaiseen hintaan

Tuo kuvassa oleva 3-linja on ulkoilma.
1-linjaan tuleepi polkimelta jarrupaine, joka jatkaa matkaansa 2-linjaa pitkin jarrukellolle.
Mutta jos ABS-järjestelmä havaitsee pyörän lukkiutuneen jarrutuksessa se antaa sähköä nastaan 4.3.
Tällöin polkimelta ei pääse enempää ilmaa jarrukellolle.
Jos ja kun pyörä on edelleen lukossa, ohjataan sähköä myös nastalle 4.2, tällöin jarrukellolla oleva paine pääsee linjaan 3 (ulos).
Siitä sitten seuraa toivottavasti renkaan lähteminen pyörimään.
Kun rengas jälleen pyörii, nasta 4.2 tehdään jännitteettömäksi.
Jos ja kun rengas vieläkin pyörii, myös nasta 4.3 tehdään jännitteettömäksi, silloin jarrupolkimelta tuleva ilmanpaine pääsee jarrukellolle ja gummin jarrutusteho parantuu.
jos edelleenkin baarumin ja lumijääsohjon pito ei riitä (pyörä lukkiutuu) alkaa koko sykli alusta.
Nasta 4.1 on maa.
Toivottavasti selostin tarpeeksi selkiästi.
Tuollainen niin sanottu pyöräkohtainen ABS-ventiili on melkein kaikissa autoissa samanmoinen, vain liitin on vuosien varrella uudistunut.
Uusimmissa malleissa on niinsanottu bajonettiliitin.
Sitten tulikin jo EBS-jarrut. Niistä en nyt jaksa kirjoittaa, pitkä tarina...

Venttiilin toiminta tulikin tuossa varmaan selväksi.
Venttiilit on fyysisesti täysin samanlaisia, poistokanava 3 on se venttiilin pohjassa oleva kumiläpällinen aukko.
Noita neliömäisellä pistokkeella olevia venttiileitä löytyy myös tarvikkeena, sekä myös valmiita johtoadaptereita neliöstä pyöreeseen.

Puu Tiainen kirjoitti:Venttiilin toiminta tulikin tuossa varmaan selväksi.
Venttiilit on fyysisesti täysin samanlaisia, poistokanava 3 on se venttiilin pohjassa oleva kumiläpällinen aukko.
Noita neliömäisellä pistokkeella olevia venttiileitä löytyy myös tarvikkeena, sekä myös valmiita johtoadaptereita neliöstä pyöreeseen.

Mistä noita kanttiopistokeventtiilejä ja johtoja tarvikkeena saa?? Juuri noista sanoivat Torniossa, ettei niitä saa...Onninauto??