Kylähullut Kulkurit

...haen popparit

Jipii !!!

Scania K124 Irizar 2006. Eka Saksassa esittelyautona ja 55000Km ikäisenä siirtyi Paimioon. Olen kolmas (!) omistaja. 670000 todistettua kilometriä! Ei terve!

Alusta näyttää aika samalta ku ’Pussikuski’lla, mut mullahan on tunnetusti rakkaussuhde ruosteen kans. Ihassama, makso niin vähän et hävettää.

Pieniä flashbäkkejä Ykköshorroriin. Auto myynnissä Virossa, eikä omistaja tienny et auto on myynnissä. Selvis hänelle ku soittelin lisätietoja ja huoltohistoriaa ja mitänäitänyo.

Viikon kesti rosessi. Sit yhtäkkii Tiistaina olin Ivalossa töissä, Jokioisilla yötä, Eurassa kattoo bussia, Tsadissa yötä, Virossa kattoo bussia ja nyt kirjotan tätä matkalla Muugasta Vantaan Ikean löytö- / ulosheitto-osastolle…

BYHYY <3 <3 <3

Hieno on.

Se on bussinrakentajan tunneskaalan mukaan rekisteröity

Lautalle ajaessa nostin korin ylös. Lautalta pois ajaessa nostin korin ylös taas, mut jotenki tuntu et ei siinä tapahtunu mitään. Vähä jännästi katto ne laivan tyypitki. Sit siinä jossain sataman töyssyssä tuntu vähä jäykältä ja matalalta. Myöhemmin otti suojatiekorokkeelta laskeutuessa lossiluiskat tiehen kii. WTF?!?

Ränkkäsin nappuloita ja jossaki vaiheessa tuntui et nyt parani, mut ei paljon. Kuninkaantien abskilla pysähyin ja näytti siltä et ei oo hyvä. Ränkkäsin koria ylös / alas, mut ainoo mitä tapahtu oli et se putos katuun koko keksintö. Eikä ylös enää millään. Yritin etsiä tasonsäätöventtiileitä ja löysin etupäästä, oikean pyörän edestä yhden. Takapään säätöä en mistään. Ja oli niin kylmä ja väsy et en jaksanu enää yhtään. 50-70 lasissa varovasti Kausalaan ja omaan entiseen huoneeseen silmälleen Krooh Pyyh.

Aamulla pikatekstailut vanhalle Pölliautokaverille et oisko montulla tilaa. Auto sisään ja tutkimaan. Aloitin sähköistä. En ollu ennen alustan sähkökaappia avannutkaan ja sehän oli aivan jumissa. Ei sillee niinku ’Pussikuskin’ Itzarissa, thank God, vaik sitä jo kovasti pidin todennäköisimpänä skenaariona. Jäässä se vaa oli! Yeah

Tavan vuoks käytin kaikki sulakkeet ja releet pois, putsasin nastat ja kannat ja tökkäsin takasin. Muutamassa kontaktissa oli pikkusen hapettumaa, mut ne lähti pyhkäsyllä ja pspräypullolla puhtaaks. Joku autonkuljettaja siinä omissa hommissaan pyöri ja hämmästeli ja sit sano et ”sulla on tasonsäätöventtiilin varsi irti”. No niimmä vähä uumoilinki. En vain päässy vielä sinne asti. Kiva ku löyty! Vähä eri paikassa mistä olin ettiny.

Sain sähkökaapit hiplattuu läpi ja hyökkäsin sen vipstaakin kimppuun. Siinä oli semmonen Knipexin kokone työvaihe ja sit virrat päälle. Ei mitää!

Paitsi et siellä oli vaa järjestelmässä epätietoisuutta siitä, et mitäs täs nyt pitäis oikein tehä. Painoin niiauksen deletointinappia ja auto nousi kiltisti ajoasentoon. Hyvä niin. Kokeilin kaikki toiminnot ja toiminnothan toimi hyvin. Takapään tasonsäätö siis jotenki ohjaa etupään tasonsäätöä kans. Kiva.

Käytin ihan kaikki luukut auki. Ainii paitsi kuljettajan makuutilan pakoluukkuja en saanu liikahtamaan. Enkä takapaksia, sitä perämoottorin koteloo. Muut kaikki. Löysin hienon mouvisen Irizar laatikon, jossa oli tunkki, hihnoja, jotainjotainjotain ja se letku millä laitetaan renkaasta ilmaa kaverin jarruihin.

Ehkä siistein ratkaisu tähän mennessä oli vessan seinä. Siis siinä kohtaa missä vessa on, ulkoseinässä vessankokonen luukku. Sen ku avaa, pääsee tyhjentää vessan, eristää vessan ja rakentaa vessan alle lisäsäiliön. Ehkä myös paikkaa vessan alta pari rautaa.

Kaikki saranat, lukot ja salvat toimii ja on herkkiä! Sit taas ne lokasuojien salvat ja saranat näytti siltä, et en sillä aikataululla kiinnittäny niihin mitään huomioo.

AD Blue säiliö oli super-fiksusti sijoitettu Webaston yläpuolelle, moottorin viereen lämpimään! Omistaja sanoi et toi on ainoo auto heillä, mis ei oo koskaan ollu Urean kans mitään ongelmia ku se on toteutettu noin. Vähä hyvä!

Ja Siniaalto-invertteriki löyty!

Nyt ku tasonsäätöki toimi, oli aika nostaa kori ja puristautua monttuun. Monttu on aikoinaan rakennettu sen ajan puuautoille. 13m Itzaria ei toiminu. Perä piti työntää ihan oveen kii, kori nostaa ylös ja sit oikeesti puristautua etupuskurin alta jalat edellä tyhjyyteen. Yhtää jos ois mahaa ni jäis tekemättä.

Tutkailin kaikki paikat. Mullahan oli Virolaisilta hyvin yksityiskohtaiset alapääkuvat ja selostukset mitä sille pitäis tehä. Ihan kauhealta hommalta ne sai sen kuullostaa. Ja näyttää. Kerranki niin päin et kuvassa näyttää pahemmalta ku livenä.

Joo, pari pikkuputkee tavaratilan alta puuttuu, mut ne on pikemminki vaneerin tukena, semmosta huonekaluputkee. Isommat putket on melkein kaikki siellä, toki ne on maastonvärisiä, mut soveltuvin osin ihan kovia. Muuten näyttää ihan todellaki tehtävissä olevalta. YkkösHorrori oli paljon paljon pahempi!

Eikä siellä ollu missään mitään sotkuja. Mikään ei näyttäny vuotavan eikä yhtään suhinoita ollu missään. Takana keskellä menee ilmasäiliö uusiks, mut ei sekään vielä pihise.

Aivan kyllä tulin vallan hyvälle tuulelle ku ton näin. Vakio hitsari on jo hälytysvalmiuteen varovasti herätelty. Kevväämmällä laitetaan kaikki kerralla kondikseen. Silloin saattais olla myös jo selvillä et mistä kohtaa lattiaa madalletaan…

Sit ajoin Kouvolaan, otin siirtolaput Vuosaaresta Ivaloon ja kävin Tarvike Aholassa hörppää pahvikahvin puolikkaan. Siinä rupatellessa kysäsin starttiakkujen hintoja. Varta 225Ah 275€! Eh?!?

No kysyin myös varovasti et josko löytyis siedettävän hyvää työkalusarjaa. Mulla ku ei oo tossa autossa ku se tunkki. No se jäbä käveli työkaluhyllylle ja nappas siitä sen kaikkein suurimman setin. Olin vähä et jos akut maksaa nykyään kohta kolmesataa, ni tommonen työkalusetti on sit tonnin.

Näpytteli konetta ja sano et ”250€ tääl on hinta”. Mä sanoin et on se vähän liikaa mulle. No se sano et ”eiköhän me sulle tähän saada joku mukavampi hinta leivottua” näpytteli konetta taas ja sano ”150”. Otin salkun kainaloon ja lähin pihalle purkaa penkkejä.

Miten voi joka vehkeessä olla eri systeemit häh? Täs oli taas niin kummallinen toteutus et meleki vois luulla Saksalaisen insinööritaidon näytteeksi. Sain toka rivin käännettyä kuitenki ympäri ja opin samalla et miten Itzarista puretaan penkit ja miten Itzarin penkit puretaan. Otin noista jalkatuet ja ne pikkuset pöydät pois sitä mukaa ku irrotin. Ees vähä kevyempi ja helpompi käsitellä. Särin jalkaini valolanppujen vihreen suojamuovin. Se tulee penkkien irrotuksessa tielle, enkä sitä heti tajunnu.

Kauan kesti kahen penkkiparin kääntäminen! Toka rivi on eteenpäin laskevalla lattiaosuudella ja siks niistä piti ottaa kaikki jalat ja systeemit pois ja vaihtaa päikseen. Muuten sain aikaan hirviän sotkun, tällee Hallilta ei oo kuvia ku jätin puhelimen porukoitten vessaan siks aikaa. Sori kaikki! Kouvolaan mennessä kävin hakee.

PS. Oot sä aika sankari jos tänne asti jaksoit lukee

Mikäs oli lukiessa ku teksti on sujuvaa , hyvä siitä Itzarista tulee ja kuvat on tärkeitä .

Tänään Kausalasta Sysmän, Muuramen, Jyväskylän ja Iin paikallishankintapysähdysten jälkeen Rovaniemi. Aamulla jatkuu. Hyvä on kyllä auto ajaa! Teliohjaus ei toimi, mut vielä oli takapyörät mukana ku pääsin perille. Peruuttaminen oli vähän hanurista siks just, mut muuten ihan jepa

Kauhee keli oli Aasta Ööhön ja paskinta mahollista Hirvaskankaalta Tervolaan.

Muuten… YkkösHorrori oli BHY-933 ja tää on MHY-333. Tähän on selkeesti piilotettu joku viesti! Täytyy kuunnella kasettidekillä takaperin.

Tänää polkasin Rollolloosta Ivaloon. Aattelin et käyn lähtiessä äkkiä hakee varastovanista aggregaatin ja tarvikeosia.

En käyny