Kylähullut Kulkurit

Aina oppii jotain uutta Pitääpä tuotakin miettiä sitten tarkemmin. Ehkä saa pudotettua tuota luukkua ja säilytettyä toiminnassa. No joka tapauksessa ilmanvaihto on jotenkin toteutettava eristämisen ym. Jälkeen. Koko koneellisesti tms.

Joo, kulkurikäytössä pitää vaan tuo ilmanvaihto miettiä sekä sen leiriytymisen ajan, mutta myös ajossa.

Mä olen aivoitellut että kun katon ilmanotot sulkee, niin silloin sen nokasta sisään tunkevan ilman voi laskea ulos takaa kattoräppänästä ja takaruumasta orkkisventtiilien kautta. Keskuruumaan laskevat venttiilit aion tukkia, mutta sieltä ruumasta ulos laskevaa venttiiliä en ajatellut ottaa pois, siitä kun ei ole haittaakaan.

Jaahas, kyllä on aika savotta Ollut

paljon paljon ongelmia ja yleensä sellaisia mistä ei alkujaan voinut edes kuvitella tulevan vaikeuksia. Esim. Ilmapussit. En Volvolta ole kysynyt mikä olisi alkuperäinen osa, mutta ainakin tässä tuntuisi olevan hyvinkin harvinaiset. Eli korkeus 410mm toinen reikä 130mm ja toinen 150mm. Moni noista nettikaupoissa toimii vaan osanumeron naputtelemalla mikä oleellisesti vaikuttaa etsintään jos sitä ei ole laittaa... sitten joka autossa tuntuu olevan pikkasen erillaiset, niin ei aita vaikka kaverilta kysäsee. Sama juttu alamaljoissa jne. Nekin mulla sellaiset etten ainakaan itse vieläkään ole löytänyt vastaavaa. Korkeus 145mm ja se maljan pää 130mm. Onkohan jossain Volvon varaosanumero listaa kaikille erilaisille osille?. No pussukka nyt löyty Saksasta hintaan 36€ kotiin tuotuna.

Jarruletkun kanssa samanlailla ongelmia. Vuosimallin perusteella tuli väärä. Sitten Marssin Paimioon 200km suunta ja löyty oikee ja paljon muuta. Suosittelen! Ainoo, että kotiin päästyäni se pirun letku ei sovikaan. Samat jenkit, mutta sisäreijän koko pikkasen eri ja ei istu jenkalle. Lopulta keksin mennä teettämään uuden ( miksi en heti aluksi).

Vastaavia juttuja tulee koko ajan... no opitaan koko aika. Eli ihan kaikki varmin on mennä liikkeen tiskille ja lyödä vanha pöydälle ja pyytää kiiltävä tilalle. Näin muuten aloitin iskareiden kanssa ja heti toiset tilatut oli oikeet

Sitten tosta Carruksen korin hitsaamisesta... opin paljon esim. Rst:n hitsaamisesta... jos jollain tää homma vielä edessä, niin selvittäkää sitten aisi 409 (Carruksen kori) ja (normi) rst 1.4301 erot... kyseessä tässäkin tapauksessa siis eripari liitos!!! Helpompaa olis käyttää vaan mustaa rautaa... säästyy pitkä penni rahaa vaikka itse ajoreissuihin

Hitsauksesta yleensä, että tekniikka laji. Kun tossa pajan pöydällä vähäiset hitsailut tehnyt ja siirtyy pääalaspäin hitsaan jotain nurkkaa mihin et näe on jälki sen mukaista. Nyt jos aloittaisi olis saumat jo paljon parempia. Työ tekijäänsä opettaa. Toivotaan että lattia pysyy kiinni. Ainakin rauta on vahvempaa ja sitä on enemmän kun alkuperäisesti. Voikohan olla liian jäykkä?

Katsotaan saisko jotain kuvia jossain vaiheessa. Vielä on vähän jäljelle... Vähän huono oon kuvaileen, mutta infoksi aloittelijoille ja naurettavaksi muille

Mutta on tää silti hienoo!!

Niin nättiä keliä pukkaa, että katolle oli kiitettävä. Kattoilmastoinnin poisto jäi kesken. No nyt on laitteet irki. Ei ihme, että Carrus vuotaa... aivan hönö systeemi. Vuotokohtia siis miljoona ja mahdoton päästä edes käsiksi ilman täydellistä purkua. Nyt kuitenkin kaikki irti ja voi tiivistämisen aloittaa. Putsailuun menee oma aika kun on kait tärinän vaimentamiseksi liimattu solumuovi ihan joka paikkaan. No näillä keleillä ihan vaihtelua hinkkailla välillä ulkona taitaa jäädä toi tötterö katolle ainakin hetkeksi. Nää tuet ja osan läpivienneistä voisi tulevaisuudessa hyödyntää aurinkokennojen kiinnitettyyn ym.

Nyt muuten kun näkee tän rakenteen tarkemmin, niin en suosittele katolla kävelyä ilmastointilaitteen kotelon sivuilla. Noi kattolevyt on vaan massalla kiinni tässä ilmastointi kotelossa ja aika haperot, joten varmasti repeytyy miehen painosta.

Vähän nysväys kuvia... hyvä esimerkki, kun pikku purku kuitenkin vie muutaman työpäivän. Eli ilmastointi lähti aika helposti. Sitten mietiskelin poistaako koko ton kehikon. Katossa on noi pirun kohopoimut ja aattelin ettei uutta levyä saa siihen tiiviisti kyllä kovinkaan helposti. Eli jätetään paikoilleen ja peitetään noi 14+ reikää. Rälläkkä lauloi ja lauloi ja peitelevyt paikoilleen. Hitto päivä siinä meni. Sitten putsaileen ton kehikon ulkopuolisia tiivistemassoja. Toinen päivä meni. Sitten joku päivä pitäis peitellä ton kopan tuulettimien reijät jne.

Ompahan siinä reikiä kerrakseen

Nyt muuten kun näkee tän rakenteen tarkemmin, niin en suosittele katolla kävelyä ilmastointilaitteen kotelon sivuilla. Noi kattolevyt on vaan massalla kiinni tässä ilmastointi kotelossa ja aika haperot, joten varmasti repeytyy miehen painosta.
[/quote]

Täytyy huomoida jatkossa, hyvä vinkki.
Sutrakin huoltotyössä molemin puolin kylmämiehet käveli arastellen että pettääkö vai ei ,
uudehkoissa voi olla ok ,mutta kun saumausaineet alkaa iäenmyötä kovettua varmaan ong

Laitoitko ilman hitsaamista vain uudet palat Sika 221:llä kiinni katolla oleviin reikiin?

Jep. Sitten tulee vielä aquaproof repair mönjä yli ja sitten sellainen maali, missä 4-1n eli pohja, ruoste, vedeneriste ja pintamaata samassa. Nimeä just en muista.

Aurinkoinen päivä taas, joten katolla hommat jatku. Eli eristelin sitten samalla ton ex-ilmastoinnin kannen. Tuulettimien reijät peittelin polykarbonaatti plexillä, kun oli halvin materiaali mikä kaupasta käteen jäi. Vähän oli 2mm plexsissä taivuttelemista, mutta onnistu kun pulteilla pisti kiinni.

Samalla lensi etumainen kattoluukku irki ja uudet mömmöt väliin ja takas kiinni

Joskus haaveilin et jos kovertais ton kotelon alta katon pois. Tilkittis kotelosta kaikki reijät ja saumat ja tekis siitä sen uuden katon. Kuiduttais muuhun autoon kiinteesti kii. Toisinsanoen kattokorotus. 20cm lisää sisäkorkeutta just tohon kohtaan peräkammaria. Noihin tuulettimenreikiin pleksiä ja joku sukellusveneluukku. Vähä hyvä!

neppi kirjoitti: ↑27 Maalis 2021 12:26 Joskus haaveilin et jos kovertais ton kotelon alta katon pois. Tilkittis kotelosta kaikki reijät ja saumat ja tekis siitä sen uuden katon. Kuiduttais muuhun autoon kiinteesti kii. Toisinsanoen kattokorotus. 20cm lisää sisäkorkeutta just tohon kohtaan peräkammaria. Noihin tuulettimenreikiin pleksiä ja joku sukellusveneluukku. Vähä hyvä!

No olisihan tossa ideaa!! Mä jätän kuitenkin väliin nyt tän rojektin kanssa vielä tänä keväänä. Jos tän sais liikkuun ees puolivalmisteena tänä suvena.

Saumoihin tupla tiivistys. Aqua proof repair vaikuttaa ihan pätevältä tuotteelta. Vaikea levittää ja sitten tarkkana... itsellä taitaa vaivata lukihäiriö kun alkydi maalia luulin akryylimaaliksi. Toisen kyljen kattosauman ehdin vetään ja seuraavana päivänä ihasteleen työnjälkeä. Näytti hyvältä, mutta sauman kohdalta ei oo kovettunut. No seuraillaan mitä tapahtuu ( eli en ihan heti viiti kaapia mönkiä pois). Näitä sattuu meille ammattilaisille!

Kuten nää kuvatkin...

Sataa sataa ropisee vaan ei enää tän bussin sisään. Jees, tätä päivää oon oottanut. Ei mitään vuotoja! No en pääse liikuttaan autoo toiseen asentoon, että ilo voi olla ennen aikaista. No ainakin suunta parempaan.

Alustassakin sen verta edistystä, että ilmapussukka ja se ylämalja (tai mikskä sitä sanotaan) Tuli asennettua. Ylälautanen oli jo hitsuuteltu aikasemmin. Homma jäi kesken paineletkujen jne. Osalta mutta himpun taas etiäpäin!

Tässä välissä pähkäileen hulevesien kanssa. Sade ja äkkinäinen luminen sulaminen ei oo aina hyvästä ainakaan täällä maalla. Missä niitä uppopumppuja olikaan...

Nuo maljan taustat kannattaa sivellä täyteen vaseliinia. Ei tarvitse ikinä vaihtaa toista kertaa kulkurin elinkaaren aikana. Tämän puskaniksin nappasin täältä palstalta.

Rakas päiväkirja... maanantai oli onnenpäivä. Ilmassa tuoksui kevät ja ajatukseni olivat jossain valtatiellä. Oli siis aika laskea taistelualus alas telakalta. Laitoshan on täysin keskeneräinen, mutta lumet on sulanut ja se tarkoittaa että laitetta pitää kokeilla. No renkaat kiinni tunkit pois ja akut paikoilleen ja KONE Käyntiin! Näin tehtiin ja 15min kättelin ja seurailin väliaikaisia liitoksia vesilinjoissa jne. Kaikki pelitti paineet nousi suht okei. Vuotoja on mutta ei läheskään niin kuin oli... no perhana!!! Trafiin naputteli ja laite liikenteeseen 50 km lenkki meni hienosti. Kotia ja renkaan vaihtoon aika seuraavalle päivälle.
Ling Longit löysi tiensä aluksen alle ja rengasmelu tuplaantui, mutta kulutuspinta vähintään triplaantu eli hyvin sijoitettu omaisuus. Sit kotia ja huomasin että vähän lamppuja pimeenä sieltä täältä. Loppu ehtoo meni kolvaillessa johtoja ja illan lopuksi pikku lenkki vielä. Tähän mennessä kaikki siis okei.
Keskiviikon päätin pyhittää raivostuttavimman vian korjaamiseen. Eli auto ei sammu avaimesta.
Tuli keskiviikko ja menin starttaamaan. Ei sitten startannut... häh? Kokeilin pari kertaa ja kävin kaikki releet mikä starttaamiseen liittyy (4 kpl) läpi. Vaihtelin siis ja sama sulakkeille. Ei apua. Latasin akut varmuuden vuoksi. Akkukotelon vieressä pömpeli missä joillain sulakkeet, no mulla ei oo siellä kun jotain mötiköitä ( isoja punasia johtoja ) ja yks 10a sulake jonka vaihtanu jo pariin kertaan. Ei auta.

EDIT

Lähti viesti liian aikasin

Luin jotain vanhempia topikkeja aiheesta ja yritin jäljittää ongelmaa

Ja vaihdettu viellä varmuudeksi uudet releet (mulla on kaavio mitä mikin tekee eli ei arvailuja). Samoin starttaamiseen liittyvät sulakkeet. Lisäksi virtalukon pohjan vaihdoin. Ei apua. Päävirran kun kytkee, kuuluu naks kuten ennenkin. Virrat avaimesta naksuntaa kuten ennen. Valoista. ABS, lataus, jarru syttyvät ja jää palaan. Lisäksi laatikon check valo syttyy mutta sammuu pois.
Startatessa lähes kaikki valot syttyy hetkeksi ja sammuu sitten.
Startti siis ei inahdakaan.
Vaihde ei voi olla jäänyt päälle, koska virtalukko ei ole sammuttanut autoa. Joudun nousemaan ja poistaan sammutus releen.

Eli mitä mitä?

Ainoa asia mitä sammuttamisen jälkeen tein on että avasin koneen suojakannen (B10m) ja vähän harjalla rapsutin irtopaskaa johtojen ja koneen päältä. Tänään vielä tarkistin ettei ole mikään irronnut tms.

Tuossa kuva tuosta akkukotelon vierestä

Kokeile käynnistysasennossa tuleeko virta startin herätejohtoon ,jos tulee vois vika olla sähköisessä pääkytkimessä joka
starttaus tilanteessa kytkee päävirran starille tulevaan pääkaapeliin . Akun navat pääkaapelit liitokset myös maajohdot
Voi olla ongelmia. Omko autossa konetilassa starttinapit, tai niitä on yleensä vain takamoottori autoissa usein ong.

Kaikki toimii paitsi ei starttaa, kuulostaa starttivialle. kai se sammuttimen rele on kunnolla paikallaan ja kunnossa myös? Onhan mitattu että startin solenoidille ja moottorille tulee täys sähkö (vähintään 24v) startatessa? Jos tulee, vika on startissa, solenoidi ei yhdistä tai moottori rikki.

Tuolla akkukotelon vieressä on sullakin sulakkeet, niinkuin kuuluu, nuo harmaat liuskat on niitä ja noiden katossa olevien mustien pikkukoteloiden sisällä on kaks kpl per kotelo niitä lisää. Kannattaa kurkata koteloiden sisään ja jos hapettumia niin putsata ja tietty jos löytyy sulanut sulake, pääsi helpolla, vikahan on todennäköisesti siinä tai siitä lähtevän johdon varrella...

No niin, hienoa! Kun nielee ylpeytensä (ja paljastaa tyhmyytensä). Sekä kysyy apua, niin saa apua Tai ainakin to do-listan seuraavalle päivälle. Yritänpä nuo asiat tarkistaa. Toivotaan, että onnistuu.

Syyllinen löyty. Startin herätevirta kaapeli oli kyllä kiinni, mutta täysin hapero. Pikkusen lyhensin, putsasin ja uus liitin ja auto käyntiin. Vaikka virtalukkonpohjan uusin ei auto edelleenkään sammu kuin releen poistamalla.

Eli rele on vaihdettu ja käynnistämiseen sekä sammuttamiseen liittyvät sulakkeet vaihdettu.

Mikäs se tämä oli kuvassa? Kokeilin tuota vipua vääntää kun virta-avain oli käännetty siis virrat pois. Käynti hetkeks laski ja sitten ei mitään. Funtsin vaan, kun mullahan oli/on ovella se magneettiventtiili kait vähän sökö. Ovi ei toimi jne. Nyt oon vaan tulpannut, mutta jos sieltä tuleekin yksi ilmaletku tähän? Tai jostain muualta sitten. Ilmalla tää toimii, mut miks en saanut manuaalisestikaan konetta sammuun? Vai onko kylmäkäynnistykseen liittyvä?

Tuosta menee sellainen käsikäyttöinen vaijeri, jolla koneen voi pysäyttää. Toinen pää on akkukotelossa. Tuo ilmasylinteri hoitaa sammutuksen paineilman avulla. Tulppa haittaa toimintaa. Sylinteriin voi kompuralla painaa ilmaa ja helposti tarkistaa toiminnan.

Mulla ei mielestäni -94:ssä ole tuota paineilmasammutinta ollenkaan, vaan kone sammuu vaan katkaisemalla virrat tietokoneelta.. Tuo käsisammutusvaijeri siellä kyllä on, menee syylärin viereen.

Vai voisiko tuo paineilmasammutin liittyä esim hidastimeen tms?

Sen huomasin että sulla ei öljynpaineen merkkivalo toimi. Tietysti jos se ajossa syttyy niin taitaa olla jo myöhäistä, mutta ehkä tilanteessa jos se ei käynnistyksessä sammu sillä voisi jotain pelastaa.. Tietysti jos on toimva öljynpainemittari tuo ei ole niin kriittinen.

Joo, ei toimi öljynpaine valo vissiin eikä öljynpaine mittarikaan... vedenlämpö toimii
Pitäis niitäkin tutkia. Avannut jo kerran noi mittarit mutta eipä siellä mulle mikään auennut. Kuulemma niitä nastoja vois tinailla suuremmax. Mut öljynpaine merkkivaloa en oo oikeemmin tutkinutkaan vielä. Mihinkäs kohtaan anturi mahurissa tulikaan? Just putsailin konehuonetta päältä ja saatan painepesurilla vielä varovasti kokeille tässä ehtoolla.

Mut katsastus on ens kuussa ja veikkaan et jos en jollain syyllä voi autossa sisällä olla ja releen nykäsyä ajoittaa oikein saattaa tulla hylsy tuostakin. Toki noita ongelma kohtia saattaa olla muitakin. Onhan tässä päiviä

Se sammuttajan vaijeri+kaffa on kyl hienosti piilotettu en löydä vaikka vähän oon yrittänyt etsiäkin.

Mut hei, ei tohon vikaan jotain ideoita heittää?

Mä yritän heittää muutaman eristelevyn seinään tässä välissä.

Sähköllä sammuu, putsaa vielä pumpun takapäässä oleva iso pyöreä liitin (näkyy kuvassa) vika voi olla myös edc boxissa joka löytyy kuskin penkin takaa on luukku, hätäsammutin vipu on jäähdyttäjän vieressä ja pitäisi näkyä siinä ritilässä (yleensä ruostunut jumiin)
Öljynpaine anturi myös heti siinä pumpun takana ja usein hapettumis vikaa liittimissä.