Kylähullut Kulkurit

Semmonen siitä nyt tuli, tarkka saattaa huomata että korvasin osan "sisälokarista" putkien välistä kiinteällä pellillä, jää huomattavasti vähemmän kurapiiloja noin tehden kun rakenteen päälipuolelle ei pitäisi päästä kuraa (juuri) lainkaan. Samalla teen sisälokarin erilaiseksi että saa helpommin irti tarvittaessa. Saa nähdä kuin toimii käytännössä... Tavaratilan etuseinälle piti uusia vähän runkoputkeakin. Etupuolen runko oli onneksi kohtuu hyvä, selvisi näin "vähällä" purkamisella. Aika jännän näköiseksi menny ruostumaton pelti, kaikki ruoste tuossa pellissä on peräisin itseporautuvista ruuveista, joilla ruuvattu vanereita siihen kiinni.

Muistoja joulun välipäiviltä, jolloin auto lopultakin sai euturenkaan takaisin. Pieni onnistumisen kokemus oli, kun kaikki irti olleet ilmaletkut ym piti ilmaa heti ensimmäisellä kerralla. Tuntuisi myös olevan letkut oikeassa järjestyksessä, jarrudynollahan se sitten selviää lopullisesti Naapurikin kävi ihmettelemässä työmaata. Kehui että "kyllähän tuo vielä valmistuu, kun olen monesti nähnyt, ettei lamppu työmaalla sammu liian aikaisin"

Nyt alkoi projektissa selkeästi uusi vaihe, kun pääsi tekemään sisustustöitä, eli korjaamaan sitä, minkä rikoin ensimmäisenä kun bussin sain... Takaportaat alkaa olemaan muodossaan taas.

Hyvältä näyttää
Jokseenkin samanlainen verstas on täälläkin. Saa uskoa omaan puurtamiseen, kun näkee toisten aherrusten tuloksia.

Yllättävän helppo oli lopulta koota siihen nähden, että purettua ei saanut kuin väkivallalla, leka, rautakanki ja matala 8tn tunkki oli aika tehokkaita.

Eristys teetti päänvaivaa. alunperin tuossa ei ollut eristystä portaissa lainkaan eikä näin ollen tilaakaan eristeille, iskarin yläpääkin on 3 mm 2. portaan pinnan alapuolella. Bonuksena eristeet oltava osin irrotettavaa mallia, että pääsee käsiksi jousituksen ilmoihin jatkossakin. pakko oli kuitenkin eristää, pakkasella muuten kiva mennä vessaan.

Jep, aika kovaahan kaikki on kiinni. Jos/kun on aikaa, niin liottamalla saa kyllä yllättävänkin ryhtyneen paikan auki. Ainoat tuhottu osat on ne joita on kylmiltään alkanut repiin auki. Toki noihin orttopedisiin raudan siirtoihin tarvitaan noita mainitsemiasi hienomekaanisia apuvälineitä.

Onko rappusissa tilaa kasvattaa eristeen verran sisäänpäin? Tupla levytys?

Omassa kanssa menee iskarit ylälautaset läheltä ja teetätin pikkasen reilumman kokoiset ylälautaset, niin päätinn pottaa et uudet iskarit saapuu ennen kuin liimaan lautasen kiinni...

Portaiden vanerien ruuveista ei ollu enää kantoja jäljellä, kun alumiinin, raudan ja rosterin liitto oli tuhonnut ne, joten ainut keino oli väkisin. Onneksi porrasaskelmat oli kovinta ja paksuinta, joten ne jäi ehjiksi kun ajatuksen kanssa rikkoi. Seinävanerit meni suurin osa uusiksi.

Eiköhän ne portaat ole tarpeeksi ahtaat jo valmiiksi, joten ei eristeitä sisälle (ainakaan meillä). Ja aina pitää jättää huoltomahdollisuus, portaisiin tulee meillä kuitenkin lattialämmitys ja ehkä laatat, joten en halua purkaa väkisin toista kertaa

Hienoa lukea korjauskertomusta. Hyvään kotiin pieni merenneito pääsi.

Edit:
Pitääkin vaihtaa tuo oma avatar...

Vielä kun olisi aikaa, nii korjaus sujuisi paremmin. Katsastuskin vielä tekemättä, 1 pohjapalkin pätkä ja muutama pyörän pultti pitäisi uusia. Jospa sitä ensiviikolla... Ehkä. Jos rännien asennuksesta ehtii

Jotain sentään tuli tehtyäkin viikonloppuna, no tällä viikolla onneksi sataa lisää lunta

Pohjapiirroskin tuli tehtyä (taas) "valmiiksi", takaosan käytävä siirtyy kuskin puolen reunaan ja se tarvii siis laskea taakse asti. Oja puoli reunaa en halua laskea koska sillä puolen on hyvät tavaralaatikot taka-akselien päällä. Akut mahtuu kuskin puolelle vaikka lattiaa lasketaankin...

Olisikohan tämä viimeinen "palkki" mikä piti vaihtaa katsastukseen tai no kai se katsastaja jotain löytää ja kuuluukin löytää jos on huonoa. Vetonavan pultit oli osa "vähän ujoja" ja toiset laihtunut. Ei muuta kuin pikkusen lekaa ja... Yllättävän helposti lähti. Tuli myös kuvassa näkyvä keskityskynsiin kulunut ura korjattua samalla kun pultit oli pois edestä. Oli sikäli helppo korjata kun sisä ja ulkoreunasta oli ehjää pintaa malliksi. Hitsasin täyteen ja rälläkällä "tarkasti ja varovaisesti" mallin mukaan hioin. Eli siis niin kauan että juuri ja juuri alkoi naarmuttamaan ehjää pintaa. Valmis. Navasta tuli tiukka, potkimalla sai vanteen paikalleen ja vanteesta jäi ruostetta jokaiseen korjattuun kohtaan, eikös ne silloin ole melko lailla sopivalla sovitteella. Aika näyttää sen. helpompi silti noin kuin vaihtaa koko napa.

Tuo on kyllä ihan fiksu veto vaihtaa kaikki kun siellä on muutama katkennut. Kokemusten mukaan siellä ei ole koskaan vain yksi pultti pilalla, vaan yksi katkennut indikoi sitä että niitä alkaa napsuamaan pian lisääkin poikki. Kokemuksen mukaan ne kuitenkin vaihdetaan varmuuden vuoksi yksi kerrallaan, ettei vaan jää hyvää pulttia käyttämättä..

Ei koskaan yksi kerrallaan, VÄHINTÄÄN 3, katkennut ja viereiset. Ne viereiset venyy ihan ohjeen mukaisesti kiristettynäkin yli myötörajan ja useimmiten han pultit on liian löysäs tai tiukas, koska kellään ei ole nii isoa momenttiavainta että vääntäisi sillä ja suurin osa kiristäjistä on väärän painoisia ja se sama vahinko mikä aiheutti yhden katkeamisen on noin 100% varmasti sattunut niille muillekin samalla kertaa, ylikiristys tai löysällä ajaminen.

Ja noihan on niin halpoja ja helppo vaihtaa ettei oo mitään järkeä yksi kerrallaan, 30 e makso 10 pulttia ja kunhan saa jarrurummun pois niin vartin-puolentunnin homma. Kunhan muistaa käsijarrullisella akselilla keinolla tai toisella pitää käsijarrun pois päältä, nii saa sen rummun takaisinkin...

Tuossa oli kaikki enemmän tai vähemmän huonoja, kun oli ajettu pultit löysällä, kyljestä kulunut ohueksi kun vanne heilunut navassa.

Vaikea sitten sanoa mikä niitä pinnoja katkoo.. Ainakin tuossa meidän maa-autossa niitä on vaihdeltu (säästäen, yksi kerrallaan. Tietenkin), eikä ne katketessa ole olleet yli tai alikiristettyjä, mutta varmasti ne joskus aikaisemmin on ollut. Ilman momenniavainta ei ole itse vaihdettu kuin joskus tienpäällä.

Tosin löysällähän niillä tulee käytännössä aina ajettua renkaanvaihdon jälkeen. Hyvin harvoin jälkikiristyksessä ei ole useampi pultti poissa momentista.

Joo, yksi kerrallaan kun vaihtaa, niitä katkeilee helposti lisää. Siksi se oikea ohje on vähintään 3. Tiedän pari muutakin autoilijaa kenellä katkeilee välillä pultteja ja kehuvat ettei siihen mikään auta. Sitten tiedän toisia kenellä joskus katkeaa pultti, yleensä ei ja kun yksi katkeaa vaihdetaan kaikki. Jos haluaa tutkia asiaa ja sitä onko väitteistä perää, kannattaa merkitä vaihdetut pultit, näkee sitten ensi kerralla mikä katkesi seuraavaksi. Mun arvaus on että uusi tai sen vierestä...

Toki jos on napa väljä tai kiero tai vanne kiero tai jossain vanteen/navan välissä ruostetta tms voisi myös altistaa tuolle katkeamiselle. Ja sitten vielä se, että onko uusia pultteja monen laatuisia? Se voi vaikuttaa myös...

Niin ja kannattaa katsoa että se prikka pyörii vapaasti suhteessa mutteriin ja väliin jotain öljyä tms (ja kierteeseen jotain jäykempää). Jos prikka jumissa tai voitelematta, kireys on väärä oikeallakin momentilla.

Ja tuosta momenttiavaimesta, mulla se on aina ollut n. 1,2 m varsi ja n. 80 kg painoa, huoltomies kerran väitti että se on sopivasti ja uskon sitä koska ongelmia ei ole ollut koskaan itse (jälki)kiristetyissä renkaissa, muutamassa muussa kylläkin, Volvon vetonapa, yks bussin napa, pari peräkärryn napaa, kaikki paripyörällisiä...

Koska joku muukin on 701 carruksen kanssa paininut, onko tietoa, minkälaisesta namiskasta ohjataan alakerran raitis ilma puhallinta? Onko oikeissa kaks kerros malleissa vastaava kytkentä kuin tässä, sitä en tiedä. Eihän sütrakin kytkinpaneeli liity siihen mitenkään? Siinä ei ole muuta hyvää kuin muisto menneestä loistosta, liitinnastat ruostunut irti kiertokytkimistä:oops:

1 kpl neliasentoinen keinuvipukytkin löytyy kojelaudassa, joka säätää yläkerran etupenkkien puhallinta. Pitäisikö myös alakerran puhaltimen totella tätä samaa ohjausta vai onko sille joku oma kytkin? Onko Scanian puhaltimen etuvastus puhaltimen kyljessä vai jossain kanavassa? Jos rakennan uuden ohjauksen, tarttis päästä siihen käsiksi. Mun sähkökuvissa on vain yksi puhallin, joten se ei juuri tällä hetkellä oikein lämmitä...

Ei pääse katsastamaan, kun en saa lasia sulamaan. Uskoakseni huurteen poisto on pakollinen katsastus- (ja itse asiassa myös ajo-) varuste.

Takavalot saanee ainakin katsastukselle palamaan kylkivaloista ohjauksen ryöstämällä, koska ne palaa molemmilla puolilla, takaparkit ei saa sähköä jostain syystä. Pakkasessa pottumainen tehdä sähköjä, johto jäykkää, liittimet hauraita, teippi ei pysy, kutistesukka kivikovaa ja vielä näpit jäätyy

Olisko samanlainen kuin4 sarjan kaniassa carrus kori : ilmanohjaus säätövivut lasi/ alas sekä lämmön säätö vipuu samassa panelissa kiertokytkin 3/4 asentoinen flektille.

Sutrakin panelissa kattokanavien : säätö lämpö,kylmä puhallin teho

Paneelissa on joo 3 vipua. Ilmeisesti siis pitäisi toimia samasta kytkimestä ohjaamon (alakerta) ja yläkerran tuulilasin puhallin?

Sütrakin paneeli on enään vain koristeena/peitelevynä, se on poistettu jo aikaa sitten. Tuli vaan epäilys ettei puhallinta ole ohjattu sen avulla, siinä kun on kaksi puhaltimen säätö nuppia... Pitää ens vklp ottaa kuvia jos en saa toimimaan.

Ainakin henkilöautossa pitää toimia kaksi asentoa huurteenpoistossa. Jos yksi asento toimii tulee korj.kehoitus. Jos ei toimi ollenkaan tulee hylky...

Juu ja kaks asentoinen sisätilan lämppäri invertteristä kelpaa periaatteessa, mutta se ei nyt ole se mitä haetaan...

No nyt toimii alakerrassakin puhallin, sehän tietenkin toimi siitä sütrakin paneelista, josta "oli jäljellä vain muistot". Joutui sen fiksaamaan ja tietenkin siitä nupista, mistä ois ohjattu ohjaamon puhallusta, oli pari nastaa ruostunut/hapettunut poikki. Onneksi kattokanavapuhaltimen nuppi oli vähän parempi, niin sen sai kunnostettua toimivaksi.

Kiekkamittarin käytin auki ja putsasin, sekin toimii taas.

Takavalojen korjauskin yllättäen hieman vastusti, lamppujen kannoista oli vain muovit jäljellä. Onneks on tullu purettua ja romutettua muutama auto, niin oli vääränlaisia kantoja mistä "patentoida". Eli jos jollain on ylimääräisiä (ja tosi halpoja) vanhan mallin takavalon kantoja tai koko valoja niin ehkä kiinnostaisi. 3 kpl punaista ja yksi oranssi. Kannat toki käy valkoisestakin. Laitan huomenna kuvia...

Ne viimeksi luvatut kuvat näköjään jäi laittamatta, mutta mitäpä me vanhoista, laitetaan uusia... Etuosan lattian reuna korotettu takaisin alkuperäiselle tasolle, onneksi KHS oli huomaavaisesti jättänyt irti leikatut palat alla olevaan ruumatilaan, riitti kun nosti takaisin paikalleen ja hitsas kiinni
olenko ainut näin hullu?
Siihen tulee 4 penkkiä ja pöytä ruokailua varten. Klo 21.00 veljekset suunnittelee lattialämmitysen asennusta. Klo 00.00 patteri loppu ukoista ja porakoneesta, aika painua nukkumaan. Aamulla pitäs nykästä seinään eristeet kuntoon, lattiaan ja seiniin pinnat ja penkit takaisin, niin keulan matkustustilat ois melko lailla valmiit.

4 kuvaa. Kai se riittää toistaseks.

Vieläkös tarviit niitä takavalon polttimo pohjia? Löytyi varastoa siivotessa n. 20kpl. Suurin osa käyttökelposia.

Juu tarvisin polttimon kantaosia. Siellä on nyt sitikan takavalon kannat nippusiteillä kiinni, kun löytyi nurkista ja tartti saada valot taaksekin. Mitään järkeähän ei ole korjata vanhoja, fiksumpi kai vaihtaisi kokonaan uudet takavalot. Mutta kun tapana on ollut korjata kaikki mitä pystyy, niin miksi muuttaa käytäntöä? Ja eikös vanhaan kuulu vanhat hehkulankalamput...

Oikean ajovalon lasi on myös edelleen halki
Jostain takavalostakin oli "lasi" halki, vaan enpä muista mistä. Täytyy tarkistella loppuviikosta.

Kaikki muut linja-auto osat on toistaseks löytynyt paitsi ajovalon lasi. Nyt on keskitytty sisähommiin, tuli irrotettua kaikki kiintokalusteet, nehän tarttis saada paikalleen pikku hiljaa jos bussin aikoo katsastaa, ainakin penkkejä ois hyvä olla oikea määrä Vähän jo vanha kuva, lapset on isi kanssa suunnittelemassa lattiarakenteita. Nyt tuossa on lattialaminaatti ja penkkejäkin taas paikallaan. Ilmalämpöpumpun sisäyksikkö paikallaan, seinää piti siirtää 15 cm taaksepäin, jotta saatiin tilaa tuolle. Kun ostaa puolivalmisteen, joutuu yllättävän paljon silti purkamaan ulkoyksikölle vielä peti konehuoneen nurkkaan ja ritilä seinään niin saa naapurin asentaja tulla kytkemään sen.
Ja eräänä toisena päivänä "anttu koijaa ihin kaa buhhia", pakko oli päästä vähäksi aikaa syömään Finnfoamia, kai tää on sitä paljon kehuttua laatuaikaa lasten kanssa? Lauantaina eristettiin pikkuveljen kanssa keittiön seinä ja katto. Pesukone merkkaa kuvassa keittiön etureunaa. Tienpuolelle tehdään käytännöllisyyden takia, kun vessa varaa Ojan puoli reunaa. Ojan puolelle tulee sitten hella, uuni, mikro, kahvin ja vedenkeittimet ym. Tarvii pistää laatikoihin ja kaappeihin kunnolliset lukitukset, niin pysyy kiinni tien puolellakin.