Kylähullut Kulkurit

Noista kahdesta ryhtyisin mielummin Volvoon.

Perustan näkemykseni siihen, et kokemukseni mukaan ton ikänen (paljon ajettu) Scania alkaa olla jo melkoinen rämistin.

Carrus toki sinänsä hyvä, hirveetä ruostevammaa tuskin on.

Sit taas automaatti vs. manuaali -homma on vähän kakspiippunen. Scania automaatilla on miellyttävä yhdistelmä, mut toisaalta en tiedä miten tollasen Volvossa olevan lootan oikein sais rikki.

Jos mahdollista, ni kokeilemaan molempia. Mieluusti vaik joku kaveri matkaan mukaan. Hirveitä pommeja tuskin kumpikaan, kyse enempi siitä kumpi miellyttää enemmän uutta omistajaa.

Kiitos kommenteista. harkitaan

Molemmat hyviä vaihtoehtoja. Täälläpäin käytetään lähiliikenteessä paljon noita fiftyjä. Hyvä ja tukeva kyyti niissä on. Vaihteistot on joskus juonitelleet mutta hyvin harvoin ja joissain yksilöissä vain. On Se uskomaton potku minkä loota kestää. Kerran piti hakea kuskin lippis puoli välistä autoa kun Scania päätti potkaista eteenpäin. Ottaisin noista Volvon mutta näkemättä vaikea sanoa.

Tuo Scania-ehdokas onkin tuontiauto. On tosi hyvä sivusto tuo Tuontibussit

http://koti.mbnet.fi/b10m/import/kortti ... FI&lang=FI

Taitaa Scania olla yli13m pitkä eli ei saa c-kortillista, mielestäni kummanki huonopuoli keskiovi ja keski-WC syövält ison palan tavaratilaa- Tietysti ne voi purkaa pois.

Itse ottaisin ennemmin kyllä keskioven ja keskivessan..ainakaan mun piirrustuksiin ei takaovi saati takavessa sovi mitenkään ellei pura pois.

Ajomäärä voi olla lähempänä toista tai kolmattakin miljoonaa. Eikä kokonaisajomäärällä silloin enää ole merkitystäkään kun kaikki osat on vaihdettu kuitenkin jo moneen kertaan. Sähkökeppivaihteistot toimii kunnes lakkaa... Mutta normaali kuluminen yleensä ei katkaise menoa ihan yllättäen vaan varoittelee. Volvossa keppi alkaa potkimaan sormille jos yrittää vaihtaa nopeasti kun synkrojen teho hidastuu, Scaniassa kuuluu vastaavasti rattaiden rutinaa. Molempien oireiden kanssa rauhallisesti vaihtaen pääsee vielä pitkälle. Perinteisellä mekaanisella vaihdekepillä pääsee toki huomattavasti pidemmälle vaikkei loota ihan priima enää olisikaan. Minä valitsisin sähkökeppivaihteiston ja innolla odottaisin sitä särkymistä että pääsisi vaihtamaan automaattilootan tilalle.

Automaatista ei mulla olekaan kokemusta kuin maasturista ja henkilöautosta.
Joissakin turistiautoissakin automaatteja, luulis kestävän maantieajoa hyvin?

Kyllähän automaatti kiva on ei käy kiistäminen.Tuppaa vissiin vaan olemaan kaupunkiautoja noi automaatit?
Eikä manuaali mikään surkee oo tuolla reissunpäällä,ainakaan mun mielestä.Ja niin kun Wonderi tossa kirjotti,se paljon ajettu saattaa olla paremmassa kunnossa kun se juur eka miljoonan rullannut.Itse en ainakaan noissa isoissa autoissa ole koskaan tuijottanut kilometreihin.Ennen ostoa vaan ajaa niillä kunnolla ja kuuntelee jos kuuluu epämääräsiä ääniä tai pöllyttelee savuja.Ja nyt kun on joutunut ostelemaan tohon kaanjaan osia niin kyllä kannattaa pikkasen soitella ja kysellä osien hintoja.Kanjan kytkinsylinteriä juur alkuviikosta metsästeltiin yhdelle kylähullulle.Merkkiliikkeessä 800€ tarvikeliikkeessä 430€ ja loppujenlopuksi se jäi maksamaan 170€.Sillä säästetyllä 630 eurolla reissaa melkosen määrän kilometrejä.Jos itselle nyt näillä tiedoilla ja taidoilla metsästäisin autoa niin se olisi ehdottomasti Scania tai Volvo.ja ihan vaan sen takia että osia saa melkosen sopivasti uutena ja käytettynä

huomenna tekemään kauppaa scaniasta??vielä kiinostaisi kun ei vastausta tullut...mitä nämä ns.hikilasit kertoo?? vakavaa.tässä pari lasi jotka huurteessa /hikoilee alareunasta.

Hikilasit. Jostain on päässyt kosteutta lasien väliin. Tiiviste siis falskannu. Jos ei lasin alapuoliset pellit kupruile, ni en välittäis lainkaan. Kupruilu kertois siis korin tukipalkkien ruostumisesta.

Eikä se kupruilukaan oo mikään maailmanloppu mikäli ongelma on vain pienellä alalla. Hiukan värittynyt mielipide miulla toki, kun elvyttelen aivan läpimätää linjuria yli vuosikymmenen kilvettömyyden jälkeen takaisin baanalle.

Lasi irti, ja sen voi sopivilla aineilla "hioa" puhtaaks. Joskus niiden lasien välissä on pieni alumiiniputki uhrina, sen sisällä on kosteutta poistavaa/keräävää ainetta, tarkemmin en juuri nyt muista, ni sen sit vaan korvaa uudella ni taas mennään.

juu ei tollanen hikilasi oo mikään ongelma.Mulla tossa omassa monta lasia sumeena.Noi lämpölasit kun tuppaa vetämään iän myötä harmaaksi vaikka ne olis talon seinässä ni ei ihme et ne kostuu bussissa mikä tärisee
On noita laseja joskus purettu ja kiilloteltu,se toimii hetkosen aikaa ja taas menee harmaaksi.Suorat lasit on siitä kivoja että halpoja teettää uusia

Tottakai automaatti. Sehän se kestää. Ei ole vaihteensiirron ja kytkimen ongelmia mitään ja ajaminen äärettömän helppoa. Kestää varmasti kun kestää kaupunkiajoakin liikennevalolta toiselle miljoona kilometriä.

Tämä putkahti esiin Nettikoneessa:


www.nettikone.com/man/32-paikkainen-linja-auto/1208668

Millainen tuo Berkhof on koriltaan, tuo MANnin kone ja muu tekniikka myös vierasta minulle.

kattelin tota ihan samaa laitetta.olis sellanen kivan kokonen

Matkamese kirjoitti:...Millainen tuo Berkhof on koriltaan, tuo MANnin kone ja muu tekniikka myös vierasta minulle.

Niissä on tasalattia valmiina. Tämä helpottaa rakentamista. Minun Berkhof on Volvon alustalla, joten se on klassisella tikapuurungolla. Apurunko /kori on rakennettu tämän rungon päälle. En tiedä miten Man-malleissa asia on toteutettu. Scanioissa on koritehdas yhdistänyt etu ja taka-akselit toisiinsa. Ihan tuurista kiinni miten rautaa on jäljellä 20v jälkeen.

Paimelan purkaamolla on yksi Scania Berkhof. Siisti kun mikä, mutta kone meinasi pudota tielle. Eli tarkkana kannattaa olla valintaa tehdessä.

Berkhofit ovat mustaa rautaa, joka on katoavaista. Sitä saa rautakaupasta lisää ja se on helppoa hitsata.

Luukut ovat alumiinia ja keula ja perä lasikuitua.

Tuo tasalattia oli ainoa syy miksi Berkhof. Tai kai korissa kuin korissa alkaa olla puuhaa, jos sillä on sahattu suolateitä pari vuosikymmentä...

Eipä oo minun perkhohvissa tasasta lattijaa ku tavaratiloissa. Vissiin seki riippunu tilaajasta...

Mannia joskus ite kattelin, mutta ku ei niistä kukaan tuntunu mitään tietävän ni annoin olla. Hirveesti niissä oli numeroita vaihekepin päässä.

N

Lahti32 kirjoitti:Isomahainen takatuuppari Scania tai keskimoottori Volvo. Korin kunto voi hämätä, kaunis auto voi olla pintapeltien alta aivan näkkileipää. Rosteri ja kokonaan alumiiniset korit on osoittautunut kestävimmiksi. Katso myös kalliit kohdat, tuulilasit, renkaat, akut, vaihteisto. Moottoreissa harvemmin mitään mutta väkisinkin tällä budjetilla saadaan 20-30 vuotias kulkupeli jotka on maantietä nähneet. Ja kunnon koeajo, että onko mukava ajaa. Jos ajaminen ei maistu niin eipä sillä lomailemaan viitsi lähteä.

Kovin eksoottiset merkit ja korimallit vaatii enemmän perehtymistä. Täällä on paljon harrastajia jotka ymmärtää Volvot ja Scaniat, jonkin verran Mersulla ja Sisulla kulkijoita. Kutterit, Deltat, Carrukset, Lahtikot, Ajokit, Wiimat ja Berkhofit tunnetaan hyvin joten apuja löytyy jos askarruttaa jokin asia.

Mitä vanhempi, sitä yksinkertaisempi. Kotitarverakentajalle hyvä asia.

Kaunis ja hieno, haaveiden auto mutta ennennäkemätön työmaahan se on. Eipä ole pohjolaan suunniteltu ei.

http://www.busland.ee/kaksikerroksisen- ... i/?lang=fi

Onkos noissa kirjastoautoissa koppa rosteri,alumiini vai mustaa rautaa?

Onko niissä alaosassa säilytystilaa vedi yms säiliöille ja vempaimille?

Kun ovat aika tiheä välitteisiä niin eikös kohtuudella vaihtais harvempaa välitystä?

Kirjurit, ainakin -80 ja -90 luvuilla valmistetut, ovat pienten koritehtaiden, Vähämaan ja Kiitokorin korittamia ja ilmeisesti tilaaja on voinut vaikuttaa materiaalivalintoihin, osa on pellitetty kauttaaltaan rosterilla, osassa taas, kuten omassanikin on ”seka pellitys”, helmat ja katto rosteria, välissä mustaa, mikä sekin on maalattu vasta peite- ja suojalistojen päälle
Tukirakenteet (mitä niistä on jäljellä) lie kaikissa mustaa rautaa...
Kirjurin tasalattia kori on käytännössä suoraan kuorma-auton tikapuurungon päälle asennettu, eikä niissä ole linja-autoille tyypillistä ruumaa laisinkaan, runkoaisojen väliin on asennettu ”haja sijoitteluna” pa-tankki, ilmasäiliöitä, yms alustan tekniikkaa, oik helman täyttää ”pannuhuone”, wc- ja ovi montut, sekä akkukotelot, kuskin puoli on tyhjää täynnä.
Omaani rakensin ”ruuman”, mutta matalaksihan se jää, korkeimmillaan(öh) tilaa on n 600mm, mutta aisojen kohdilla vaivaaset 300mm.
Siks lähinnä tuo ruuma, että sain säiliöt ja vesilaitteet lämpimään, asuinmukavuushan noissa on omaa luokkaansa, sisäkorkeus on yli 2 metriä ja valokatto vielä lisää avaruuden tuntua, eikä noihin tarvitte ”kiivetä”, kuten korkeisiin turistibusseihin.

Nyt on niin että liikennöitsijät ovat pääsääntöisesti lopettaneet myynnin yksittäiselle loppukäyttäjälle. He myyvät isomman erän deelerille joka myy sitten eteenpäin.

Tuossa meidän suis-hukkasessa on vissiin rosteri kori... jostain kohdasta on lähtenyt maalia pois niin ihan kirkas pelti sieltä löytyy. Kiitokorin tekemä.

Mistä te muutes metsästätte noita linja autoja kun mitä katellu niin volvo/scania rosteri/alumiinikoppasia max 12m turistibusseja aika vähän vaikka tuntus että noita vanhempia pitäs olla myyntitiskit täynnä?

12m autoja on vähemmän tarjoilla ja markkinat nostavat noiden arvoa, kun niistä saa helposti matkailuauton ilman poikkeuslupaa. Vanhalla D/D1 "lahja"kortilla varustettuja kuskeja on harvassa ja heille on kyllä tarjoilla +12m autoja - joiden hinnat eivät paljoakaan romuraudasta nouse.

Toisaalta, nythän tuo tilanne on muuttumassa niin että maaginen raja nousee 13metriin.

Tosin mä en ainakaan osaa sanoa miten tuo pituus toimii ulkomailla.