Kylähullut Kulkurit

Juu

Määräyksiä ja lakeja on tullut selattua, mutta tyhmä ku oon niin en saa tolkkua....

Kotipihaan saattaa ajautua Chevy Starcraft vm. 2001. Tuo kuorma-auto on rekisteröity viidelle. Takapenkkinä on pateettinen vanerilaatikko ja vyöt ovat kiinni auton rungossa. Voiko tuon penkin heivata viidakkoon ja laittaa tilalle vaikka bussinpenkkejä tai vaikka kustomoidun kulmasohvan.

Äkkiseltään en löytänyt mitään kieltävää lakia. Ainoastaan penkin kiinnityspisteistä ja vöistä oli jotain säädöksiä.

...vai kannattaako suosiolla etsiä auto, jossa on pehmytjakkarat "by default"?

Voit heivata. Säädökset ja lujuuslaskennat koskee vöitten kiinnitystä. VTT:n vetotestissä ollaan kiinnostuneita vöitten kiinnityksen kestävyydestä, penkkinä saa olla "mikävain" vaneriloota.

Kysymys nopeudenrajoittimesta 2001 vuosimallin kevytkuorkissa.

Eli onko tuon ikäisissä rajoitinta?

https://www.trafi.fi/filebank/a/1414581 ... kastus.pdf

Joutuu tarkastelemaan tapauskohtaisesti. Lokakuu 2001 ?


Toinen asia ajopiirturi joskus selvittelin, oikein asiantuntija tuntija , hän myös yllättyi
asian suhteen, ensimmäinen vastaus oli että on pakollinen,auto voi olla ilman
piirturiakin mutta rajoittaa käyttöä. ( vuosi 2012 kun selvittelin uuden sprintterin
ostoa on mahdollista ostaa piirturiton, jäi hankkimatta " muistaakseni " lompakko
häiriö havattiin onneksi.)

OK - pitää käydä katsomassa tuo ehdokas ja tutkia papereita. Söpöltä näyttää kuvissa, mutta niinhän me kaikki 16-vuotiaina

Kävin tutkimassa tuota Chevy-kuorkkia. Ei siinä mitään rajoitinta ole. Kulkee sen minkä kuski lusikalla kysyy. Tuo 6.5 dieselpata on minulle ihan uusi tuttavuus, kai tuon sielunmaiseman oppii vaikka kantapään kautta.

Karun asiallinen työkone - kivasti rispaantuneet verhoilut. Pellit nätissä kunnossa ja alusta iskussa. Eihän se uusi ole, mutta mahtuuhan tuohon pihalle. Plussana tuossa on kunnon vetokoukku ja asiallinen vetokyky.

Ja olihan tiedossa todellinen polttoaineen kulutus. Meillä oli vuoden tuollainen, hyvä vehje, ei tarvinnut remonttiakaan (16€ siirtopumppu meni) mutta kova oli syömään; 16-19 l/100 ihan aina ja kerran Sodankylään mennessä 70kmh köröttelyllä meni vain 14 litraa /100
Vaihdettiin pois kun katottiin rekisteriotteesta kokonaispaino, olikin 3900kg eikä 3500kg joten vaimolla ei kortti riittänyt, otteessa täyden veron henkilöauto. Muutin kylläkin matkailuautoksi.

Autokauppias tarjosi siitä silloin 6000€. Sain yksityiselle myydessäni 18000€. Liikkeet pyysivät 26000€! Kaikista hulluinta oli että sama auto oli myynnissä rinta-joupin autoliikkeessä 8 vuoden päästä hintaan 26900€ ja satatuhatta enemmän ajettuna.

Pari kuukautta sitten ajeli vielä Oulussa vastaan

Tiedossa on - syöväthän nuo, mutta hyvää ne tarkoittavat

Kauppahinta asettui molempien hintahaitariin, joten nyt on leimattu Chevy pihassa.

Pitää varmaan avata tuosta oma miniprojekti ja heittää sinne muutama keskusteluavaus.

Rosvolinna kirjoitti:Kävin tutkimassa tuota Chevy-kuorkkia. Ei siinä mitään rajoitinta ole. Kulkee sen minkä kuski lusikalla kysyy. Tuo 6.5 dieselpata on minulle ihan uusi tuttavuus, kai tuon sielunmaiseman oppii vaikka kantapään kautta.

Karun asiallinen työkone - kivasti rispaantuneet verhoilut. Pellit nätissä kunnossa ja alusta iskussa. Eihän se uusi ole, mutta mahtuuhan tuohon pihalle. Plussana tuossa on kunnon vetokoukku ja asiallinen vetokyky.

Runko vissin korjattu jo, jos kerran on ehjä. Nämä on kovia mätänemään rungon takapäästä.
Moottori on vissiin aika läheistä sukua vanhalle 6.2D:lle. Pumpun ohjainlaitteita menee lämmön takia, lie valtaosassa siirretty jo viileämpään paikkaan. Aiheuttaa kummallisia sammumisia kesken ajon.
Yksi sukuun tullut chevy-mies jutteli, jota jakopää on syytä uusia max.300tkm. välein. On tullut siihen tulemaan, että näitä vaivaavat runkolaakeripukin repeämiset johtuvat kuluneen jakopään myötä pieleen menevän ajoituksen aiheuttamista värinöistä.

Mun käsittääkseni sillä 6,2l ja 6,5l koneella ei ole mitään yhteistä. Tosin eipä tuo olisi eka kerta kun olen väärässä, mutta noin ainakin yksi vaniukko joskus selvitti mulle noita koneita.

Jule kirjoitti:Mun käsittääkseni sillä 6,2l ja 6,5l koneella ei ole mitään yhteistä. Tosin eipä tuo olisi eka kerta kun olen väärässä, mutta noin ainakin yksi vaniukko joskus selvitti mulle noita koneita.

En mäkään valalle mene, että paljonko niissä samaa on. Mutta samasta paikasta ne porsii ainakin
On nimittäin mainitsemallani kaverilla omakohtaista kokemusta vanhan 6.2:sen kanssa ja kaverinsa uuskoppaiseen vaniin tyrkkäsivät vaihtomoottorin kun rikkoi vähän muutakin samalla kun laakeripukki antautui.
6.2 ei siis hajonnut vaan vaurio löytyi purkaessa moottoria remontinteossa. Ainoa ulospäin havaittava oire oli hiukan pudonnut öljynpaine, olisi siis voinut pelata pitkäänkin

Se ero niissä ainakin on.. se 6,2l yleensä toimii, 6,5l yleensä hajoaa..

Tuolta wikipediasta asiaa tutkittuani ne kyllä vaikuttavat melko läheisiltä moottoreilta. 6,5l kehitysverso tuosta 6,2l koneesta.

..kaikki mitä tuohon pihaan omilla renkailla kärrätään hajoaa... olen varautunut