Kylähullut Kulkurit

Ajatuksissa lisää hevosvoimia.

Jäämeri Express on laiska. Vauhtia antaa sinänsä hyväkuntoinen THD100D mylly jossa pitäisi olla koeajolehtijutun mukaan 260hv tehoa. Epäilen kuitenkin että todellisuus lienee 210-240hv luokkaa. Tässä on pienehkö Holset 4LEK turboahdin eikä ole ollenkaan välijäähdytintä.

Useampaa mahuria tutkineena olen huomannut että monenlaista turboa ja pakosarjaa näissä esiintyy. Tietääkö joku kulkuri että onko nämä hengityslaitteet vaihtoehtoisia keskenään ja onnistuuko esim 103-sarjan koneista pulttailla intercoolerit ja turbot 100-sarjan koneeseen?

Mitään virityspajan pumppuhommia en ala maksamaan. Käyn lauantaina paimelassa mutkan ja jos näitä pystyy yhdistelemään ja sillä saa vähän löylyä lisää niin voisin jonkinlaisen romukuorman sieltä keräillä.

Jos ei onnistu niin otan vaan pidemmät vauhdit niinkuin ennenkin

Kyllä mä sanoisin että välijäähy ja sitäkautta isompi/korkeempi ahtopaine on hyväksi.
Samalla hapella pumpun ajoitus kohilleen,luulisin vetoalueen laajentuvan. Se ku voi olla 20-23 astetta...
Se käykö pakosarja/ahdinpaketti herättää kysymyksen että miksi ei. Ei kait kannet nyt niin erilaisia ole että kanavat olis eripaikoilla.
Se välijäähy ainaki ilman muuta. Orkkispatentti ehkä hankalahko?

Ois kiva tietää kuinka korkea tuo imuilman lämpötila on normaalissa ajossa. Meinaan että välijäähy astuu kuvaan sitten kun voimaa tarvittas. Omassa vanhassa THD100E (muistaakseni) ei lämmöt noussu ainakaan nestepuolella ikinä, mikä viittais siihen että ei imuilmakaan ainakaan kovin kauaa ole korkeana ollut. Nostaahan se 100 asteinen imuilma aika nopeasti moottorin lämpöjä...
Mielestäni se vesikuuleri menee sellaisenaan, letkut tietenkin pitää sille vetää. Ahtimia näkyy olevan niin montaa sorttia kun kyläseppiäkin, en oo varmaan kahta samanalaista ahdin-downpipeä nähnyt =)
Mitä jos nyt ekana katot että kaasupolkimen liike riittää, sitten varovasti ahdonalaista syöttöä lisää, sillä nousee myös ahdot, joskin ei paljoa, sieltä irtoo aika helposti se puuttuva 50hv. Paljonko se painaa ilmaa nyt koneeseen? Pelkällä kuulerilla ja ahtimella teho ei välttämättä nouse hevostakaan, kun voima tulee kuitenkin naftasta.

Jotkin tietolähteet sanovat THD100D koneelle vain 180hv. Periaatteessa tuo voisi olla noinkin vähäinen koska enpä ole missään muussa nähnyt noin pientä ahdinta. Velipoika ymmärtää jotain tästä hommasta. Hän laittoi OM606 koneeseen lisäpalikoita ja takapyöristä lähti 440hv ja kyseessä tavallinen dieselmersu

Lahti32 kirjoitti:Jotkin tietolähteet sanovat THD100D koneelle vain 180hv. Periaatteessa tuo voisi olla noinkin vähäinen koska enpä ole missään muussa nähnyt noin pientä ahdinta. Velipoika ymmärtää jotain tästä hommasta. Hän laittoi OM606 koneeseen lisäpalikoita ja takapyöristä lähti 440hv ja kyseessä tavallinen dieselmersu

Sitten vaan syöttöä ja ilmaa enempi, sit jossakin kohtaa se cooleri. Mutta mikä on tehokkain THD ilman cooleria, siihen kai pitäs päästä "helposti"?

THD100DD 276hv. Ei vielä piisaa vaan on yritettävä yli 300hv

Onko siellä tilaa, jos sinne rakentaisi kuitenkin perinteisen coolerin? Voisi olla yksinkertaisempi toteuttaa.

Tosin käytännössähän sen ilman määrän määrää turbo. Laita ensin ahtopaine mittari ja katso mitä se nykyinen työntää. Mitään hukkaporttia tms siellä ei ole, eli ahtimesta tulee painetta niin paljonkun se pystyy työntämään, pelkkä ahtoilman jäähdytys ei sitä tilannetta sen kummemmaksi muuta. Ja minkä väristä sauhua tulee putken päästä? Jos mitään havaittavaa tummaa ei työnnä, niin silloin siellä ensisijaisesti syöttö säätöä vailla.

...virityspajan pumppuhommia et halunnut mutta ensisiaisesti kuitenkin teho on tavarasta kiinni.
naftapumppukin tarvitsee huoltoa/säätöä ...on nää meinaan niin vanhoja laitteita jo
sulla kun on automaatti niin onhan laatikon säädöt kohdallaan? ...sieltä puolelta saa kuitenkin matikissa lisä menoa rutkasti vaikka hv tilannetta se ei muuta.

Paimelassa käyty. Hyviä löytöjä tuli tehtyä, uudenkarheita osia muttei tähän tehoprojektiin vielä mitään. Paimelan vanha isäntä valaisi asiaa niin että vanhat ja uudet ei käy ristiin ja tökkää jo pakosarjaan jonka kiinnitys kansiin on erilainen. Jotain muuta sitten.
Tutkitaan asiaa mitä voi tehdä.

Oleko varma että sulla on syöttöennakko paikallaan? Kuuelmma volvon mahurikoneiden jossainmäärin tyypillinen ongelma on että se akselinpätkä joka on jakopään ja pumpunvälissä vääntyy tai väljistyy jotenkin niin että syöttö kääntyy myöhäiselle. Käytännössä se vaikuttaa siten että tehoa häviää ja kulutus lisääntyy.

Tuon kyllä voisi tarkistaa. Käyntiinlähtökin on kylmänä semmosta ryskyttämistä mutta niin kai aina.

Pumpulta helppo säätää ruokaa lisää. Ja kun alkaa pakokaasu oleen mustaa niin lisää ilmaa, eli isompaa ahdinta, muuten tulee vaan lämpöongelmia.
Välijäähdyttimeks näissä voi menestyä vaikka kiinalainen vesikuuleri. Perinteistä ilma-ilma jäähdytintä voi olla työläs saada sopimaan.
http://www.ebay.com/itm/Turbo-Front-Mou ... v1&vxp=mtr

Tuolla vesikuulerilla voi ottaa lämmön vaikkapa käyttöveteen ajon aikana niin saa senkin lämpöhukan talteen, tai ihan mitä itse keksii...

Halpoja Holsetteja saa Puolasta. Kanssakäynti kätevästi esim. Whatsapp. Paketti tulee alle viikossa. https://www.facebook.com/HolsetTurbo/
Pelkästään tuollaisen 80-luvun ahtimen päivitys uudempaan tekee jo luultavasti ihmeitä, tosin jos mustaa ei putkesta tule, on turha lisätä ilmaakaan.

Ei se pelkän syötön lisääminen ole järkevää jos perusennakko on väärin. Sillä on todella iso vaikutus moottorin käytökseen jos ennakko mennyt myöhäiselle. Jos kone ei ole ihan toivottoman väljä, niinkyllähän se kesäkelillä pitäisi hörähtää samantein käyntiin, mutta väärä ennakko näkyy myös käynnistyksessä.

Kannattaa myös huomioda syöttöpumpun kuluminen. Pumpun akselilla oleva merkki on laitettu silloin kun pumppu on uusi. Kuluneen pumpun merkki on jo valmiiksi myöhäsellä. Jakopäästä välykset pois ja aste ohjearvoa aikasemmalle. Näin minulle opastettiin dieselkorjaamossa.

Mulle yksi vanha diesel huru mikä ollut pitkään alalla mainitsi yksinkertaisen testin millä myöhäinen ajoitus tulee helposti esille. vapaalla 1500rpm tasakierroksia ja pitää 10-20 sekunttia. jos alkaa paukuttamaan tai muuten röpeltämään tai savuttamaan on myöhäisellä.

Aihetta sivuten, ennen noita tehoja säädeltiin, asiallisti pummpupenkissä toiset ruuvasi itse joskus väärästä ruuvista. Oletan että tuossa 100- mallissa on ahtopaineen tunnistin ts antaa polttoainetta
oikeassa suhteessa ilmamäärään, tuota jotkut kutsui savutuksen estäjäksi, toiset voiman poistajiksi.
En osaa oiken neuvoa sen säätöä, jouduin teettämään yhteen NL 12 kun savut oli yli 6 , savutti ja kulki hyvin, oli ruokaa liikaa, happivajausta.

Jouduin teettämään N12 300 hv ( nuppiautona )oli yli mkm ajettu, moottoriremontin ( ehkä n: o 3) sen jälkeen tuli tarve pumppuremonttiin uudet elementit ja pyysin että ei teholisäystarvetta kun ei pv vetoa, tehdaslukemilla, kuitenkin veto huomattavasti parani ja polttoaineen kulutus selvä pienentyminen, ajo vertailukelpoista. Lähti Bolivian automiehille jo -08 vuonna saattoivat ihmetellä moottorinkuntoa...

wiima63 kirjoitti:Mulle yksi vanha diesel huru mikä ollut pitkään alalla mainitsi yksinkertaisen testin millä myöhäinen ajoitus tulee helposti esille. vapaalla 1500rpm tasakierroksia ja pitää 10-20 sekunttia. jos alkaa paukuttamaan tai muuten röpeltämään tai savuttamaan on myöhäisellä.

Hmm... tuossahan on sellaista tutinaa noilla kierroksilla. Täytyy koittaa tarkastaa tuo ennakko. Ja kyllähän se kesällä hörähtää heti tulile mutta kovempi pakkanen vähän rökeltää.

Jos se alkaa putkessa röpletämään, niin siellä on ennakot jo ihan helvetin myöhäisellä, tuo on lähinnä vianhakuun soveltuva tekniikka.

Taloudellisen ja tehokkaan toiminnan kannalta tuo syöttöennakko on oikeastaan se tärkein tekijä. No samalla rivillä on myös suuttimen kunto, mutta toisaalta jos suutin on paskana, niin eipä se suutin anna silloin oikeaa ennakkoakaan.

Tuossa THD100:ssa ei välttämättä ole vielä ahtopaineen tunnistusta, sen tosin voi melko helposti todeta itsekin, lähtee isohkolla vaihteella kiihdyttämään kaasu pohjassa sieltä suunnilleen tyhjäkäynniltä asti. Kun kone tulee vetoaulueelle ja turbo herää, niin putkesta tuleva savu muuttuu mustasta haaleaksi/kirkkaaksi. Tietysti jo pelkkä ahtoputkiston ja imusarjan tutkiminenkin riittää, lähteekö sieltä jotain letkua johonkin joka sitä ahtopainetta ylipäätään voisi haistella.

Mulla hyppäsi joskus hiivatissa hihnapyörä syöttöpumpulla hampaan tai pari myöhäiselle (tietääkseni jako oli muuten paikallaan). Pakokaasu oli kylmänä sellaista vähän sinertävää, mutta normaalilämmössä savua ei nähnyt, mutta se edelleen haisi "rälläkälle". Nopeessa dieselissä huomasi myös sen ettei se enää ottanut kierroksia kuin jotain reilun 3500 jolloin se alkoi ropeltaa putkessa.

Kai sitä ennakkoa voi nätisi koittaa kääntää itsekin lisää ja kokeilla vaikutusta, jos ääni muuttuu sellaiseksi terävän karkeaksi, siellä on liikaa ennakkoa ja kone nakuttaa (siis sama ilmiö kuin bensakoneessa joka nakuttaa, syttyy ennen ykk:ta). Diesel huolto on tietysti se oikea paikka ryyvailla pumppua.