Automaattilaatikko Scaniaan

[Hexte]

Kelit on tosiaan ollu aika sopivat piharemontiin.

Eilen saatiin vetolevy pultattua kiinni ja vanhat vaihteiston korvalliset irti runkopalkista. Kiinnityskorvia täytyy vähän siirtää taaksepäin kun tuo ZF on melko paljon lyhyempi kun vanha loota. Rungossa on valmiiksi pultin reikiä noille vaihteiston korvallisille, täytyy toivoa että yhdet olis valmiiksi sopivalla kohtaa. Kannatin palkin joutuu itse askartelemaan, tai hitsaamaan Scanian palkkiin tartunnat tuon ZF:n ripustamiseksi. Eilen homma jäi siihen pisteeseen että loota on nyt melkein paikallaan, sopivalla korkeudella ja 5cm päässä moottorista. Pimeys yllätti asentajan ja työ oli jätettävä kesken.

Löytyi muuten monta ämpärillistä hiekkaa takarunkosta kun kaivettiin sitä tyhjäksi. Täytynee vielä laskea painepesurilla läpi. Kannattaisko runkopalkit käsitellä jollain kotesuojalla vai ei, kun hetken ajon jälkeen ne on hiekkaa täynnä taas?




Pahoittelen kuvasaastetta mutta nää on niin kivoja.


Myös ZF:lle hitsattiin tunkin nokkaan pukki.



Vaihteisto saapuu työmaalle.

[neppi]

Ei kuvat oo saastetta vaan kivoja. Pyöräkuormaajat on kans kivoja, mut eri tavalla.

[kulkuri]

peukkua

[Hexte]

SE on siellä!

Kyllä se vaan paikalleen meni vaikka moni kävi kertomassa ettei onnistu. Alkaa olla paikat iteltä jo aika kipeenä, kun kolmena päivänä on saanu kontata auton alla. Tänään meni muuten kaikki hyvin mutta kytkinkoppaan turbiinin pultteja varten kairattu reikä ei sattunut ihan millilleen oikeaan kohtaan. Asia huomattiin vasta kun paketti oli jo kasassa. Onneksi supralla sai varovasti tehtyä lisää tilaa että mahtui hylsykin paikalleen.



Siinä se nyt on. Pultit tiukalla.

[kulkuri]

paljonko zf muuten painoi ?

[Hexte]

paljonko zf muuten painoi ?

Ei punnittu, mutta jonkun opuksen mukaan se oli aika tarkkaan 300kg kuivana ja ilman öljynjäähdytintä. En tiiä paljonko scania oma aski painoi mutta kyllä tää ZF selkeesti painavampi on.


Pohdiskelen tuota veden kiertoa. Ajattelin että jos muuttaisi veden kulkua moottorissa siten että siirtää tuon ylävesiletkun lähdön moottorin toiseen päähän. Siitä sitten vesi laatikolle ja laatikolta jäähdyttimelle. Jotenkin niin kai se uutenakin on näissä ollut. Pakoputkea myös täytyy vähän muokata, ottaa muuten öljypohjaan kiinni.

[Lahti32]

Neljä päivää jäljellä! Jos Scania liikkuu automaatilla kolmen päivän päästä, olet taivastallien mestaruuskisoissa automaattiprojektisarjan suomenmestari

Hyvin näyttää edistyvän. Tuo vesikierto askarrutti minuakin paljon, Volvossa homma toimii niin että moottorissa lämmennyt vesi ohjataan ensin laatikon lauhduttimelle ja sitten vasta jäähdyttimelle. Minusta tuo tuntui hullulle että kuumimmalla mahdollisella vedellä lauhdutetaan laatikkoa. Tein laatikolle ikäänkuin ejektorin jolla moottorin vesi lähtee heti jäähdyttimelle ja osa siitä kiertää kylmempää reittiä. Hankala selittää ja on joka autossa erilainen mutta tuo minun ejektori toimii hyvin, laatikko ei lämpene liikaa mutta huonona puolena on aika alhaalta koukkaavat nesteletkut jotka pienentää maavaraa.

[Hexte]

Ei tässä nyt Suomen ennätykseen taida päästä, mutta omaan henkilökohtaiseen takuuvarmasti.

Tänään palasin auton kimppuun ja rupesin suunnittelemaan sähköjä. Sain boksin paikalleen sähkökeskukseen ja siellä tarvittavat kytkennät tehtyä. Seuraavaksi sitten kytkemään kojetauluun piuhoja ja vetämään johtoa kohti auton perää.

Hidastimen kytkentä, tai oikeastaan sen "käyttöliittymä" mietityttää. Miltä kuulostaisi jos kytken hidastimen toimimaan pienemmällä teholla silloin kun jarrupoljinta painetaan ja suuremman tehon hidastus(vuoristoteitä varten) tapahtuisi painettaessa aikoinaan pakokaasujarrun käytössä ollut poljin pohjaan? Tämä vaatisi kaksi erillistä paineenalenninta ja magneettiventtiiliä vaihteiston tykö. Hidastimen tehohan tässä lootassa säädetään hidastimelle menevää ilmanpainetta säätämällä.

[b12m]

Olisikohan tuohon sinun vaihteistohidastimeen mahdollista tehdä ihan täysin "käsiohjausta"? Eli viiksi kojelautaan, jossa vaikkapa asennot 0-1-2-3 ? Tuollaiseen ratkaisuun olen törmännyt jopa kaupunkiautossa, jossa niinikään ZF automaatti L94 Scanian perässä. Siitä, miten tuo teknisesti ko. autossa oli toteutettu, ei ole hajuakaan. Tehtaan jäljiltä se kuitenkin tuollaisena ajoon tuli vuonna 1999.

[neppi]

Vanhasta muistista sanoisin et hidastin on kiva silloin ku ei tarvii erikseen koskee mihinkään sitä käyttääkseen. Tarkotan et se ku on päällä ni se hoitaa hommansa ite eikä siihen tarvii kuskin aktiivisesti puuttua. Liikenneruuhkassa ku hijaastin on sopivalla säädöllä, ei tarvii ku kaasua välillä vähän painaa. Onks tommosessa laatikossa moottorijarrutus? Jos, niin pitäisin pakokaasujarrunki käytössä, jos ei ni sithän on ihan sama mitä sillä napilla tekee. Jossain vanhassa vehkeessä oli joskus pissapoika jalalla...

N

[b12m]

Toki tuon hidastimen (ja etenkin pyöräjarrujen säästämisen) kannalta olisi paras, että hidastin toimisi "aina". Turha kuluttaa jarruhihnoja, jos sama hidastuvuus on tarjolla ilman kulutusta.

Toisaalta juuri tämän takia olisi minusta hyvä, että olisi mahdollista käyttää vain ja ainoastaan hidastinta täydellä tehollaan ilman pyöräjarruja. Siten siellä "vuoristoteilläkin" olisi pyöräjarrujen täysi jarrutusteho käytettävissä sitä tarvittaessa. Pitkälti utopiaa ja liian pitkälle vietyä pohdintaa, mutta näin itse asian ratkaisisin

[neppi]

Toi 'b12m':n kuvailema tsydeemihän on aikalailla standardi ja toimii just niinku pitää. Jos kävis enonkoskipaimelasta hakee sinne alkuperäisenkaltaiset osat? On sulla siellä varmaan piuhat (ne loputki) ja kaikki kuitenki paikallaan.

N

[kulkuri]

Ajelin tuosta hallinne ohi vajaa 2 viikkoa sitten ...katselin että sillekin kylälle ilmestynyt kulkuriprojekti
mutta sehän olikin sinun projekti

[Wonderi]

Yleensähän hidastin toimii jarrupolkimesta niin pienellä painalluksella että jarrupalat/kengät ei tee vielä mitään silloin. Eli voi pelkästään hidastinjarruttaakin polkimesta. Viiksi on muuten hyvä mutta rutinoituneenakin se viiksi unohtuu välillä väärään asentoon. Melkoisen varmasti ei tökkää liian rajusti vaikka toimisi aina vain suurimmalla tehollaan.

[b12m]

Toisaalta, mitä sitten vaikka tökkäisikin... Kulkurin kyydissä kun harvemmin on maksavia asiakkaita

Mutta lähinnä itselle mieleen tuli tuo viiksiohjaus siksi, kun kyseessä jälkiasennusvaihteisto hidastimineen. Käsittääkseni hidastimessa on tehdasasenteisessa poljinohjauksessakin muutama tehoporras, ja se vaatinee omanlaisensa jarrupolkimen? Manuaalilaatikolla varustetussa autossa sellaista kenties ei ole...

[neppi]

Toisaalta, mitä sitten vaikka tökkäisikin...

Jääkaappi tyhjenee käytävälle, tietokone ja keittolautanen putoaa pöydältä ja kahvi läikkyy syliin. Kahvinkeitin tippuu mikron päältä ja särkyy. Hyvä kahvinkeitin oli.

[Hexte]

No niin. En oo ikinä hidastimella varustettua vehjettä ajanu, joten kaikki hidastintieto on tervetullutta.

https://www.youtube.com/watch?v=tBSQ8mKPUE0#t=4m47s
Videossa on aika kattavasti kerrottu ZF automaatista. Linkistä video aukeaa hidastinta käsittelevältä kohdalta. Tuo on pääasiassa Leyland kamaa, mutta tietoa voi soveltaa muihinkin merkkeihin. Scaniassa kuulemani mukaan hidastin toimii kolmeportaisesti ja teho muuttuu polkimen asennon mukaan. Tälläistä alkuperäisen kaltaista tuskin nyt tähän autoon tulee. Ajattelin laittaa hidastimelle 0-1-2 kytkimen kojetauluun jolla valitaan hidastimen teho. Ja käyttö sitten siten että laitettaessa jalka jarrupolkimelle alkaa hidastus. En pidä ajatuksesta että hidastaakseni joutuisin käyttämään käsikahvaa. Pakokaasujarru on koneremontin yhteydessä poistettu, joten kytken myös sen polkimeen täysi hidastus toiminnon.

Ajelin tuosta hallinne ohi vajaa 2 viikkoa sitten ...

Oisit poikennu kahville. Meillä on aina pannu kuumana. Eilen illallakin eräs paloautokulkuri toppas pihaan ja kyllähän siinä pariksi tunniksi hommat seisahtu kun vertailtiin vehkeitä.

[Rantarosvo]

pariksi tunniksi hommat seisahtu kun vertailtiin vehkeitä.

[kulkuri]

niin joo uskaltaakohan nyt sitte ees pysähtyä ...

[mikko]

Itse uskaltaisin tosta vaan.

[kulkuri]

hyvä Mikko

[Pilotti]

Mikko on jo vertaillut vehkeitä?

[-LÄTSÄ-]

Joidenkin vehkeet kestää vertailun...
Itellä vasta vehkeet "kehitteillä"

[Hexte]

Tulipas kirjotettua hassusti vehkeistä...




Mutta taas on pari päivää aherrettu. Sähköt alkaa olla aika hyvällä mallilla. Kytkennät auton etupäässä on muuten valmiit, mutta kojetauluun tulevat eco/sport ja hidastin napit on vielä irtaallaan kun niiden sijoituspaikka mietityttää. Kaapelin vetäminen vaihteistolle oli melkoinen työ, mutta siellä se nyt on ja vielä kytkettynäkin. Jäähdytysputkiston rakentamistakin on aloiteltu. Ei sovi paikalleen nuo Carrus Fiftystä puretut putket paikalleen semmoisenaan. Joutuu uudet väsäämään. Vaihteiston takakannake on melkein valmis.

Takaiskujakin on tullut sen verran, että pumpun päähän tuleva kuormitusanturi vaikuttaa epäkuntoiselta.

[neppi]

Eco / sport -nappi. Hienoa! Ü