Kylähullut Kulkurit

Telma on lisäksi yhditetty jalkajarruun, ts kun painaa j poljinta kevyesti jarruttaa vain telma ja
normaalijarrutuksessa telma lisänä, muistaakseni ohjaus on keinukytkimellä ( esim pois-puoliteho-max) ja viiksikin voi olla josta laitetaan manuaalisesti, muistaakseni valmiudessa kun kaasupolji yläasennossa
jarruttaa valitulla teholla, kaasupainettaessa vapautuu telma. kytkentä periaatteita voi olla muitakin?
Telmahan on sähköjarru ( sähkömageeteilla tehdään kenttä ja Kardaanissa oleva pyörivä laippa kehä / leikkaa sitä )ja melkoaltis sijaintinsa ja ” rakenteensa”johdosta hapettuma/ korroosio vioille, oletan että on on poistettu käytöstä.Telma hyvä kaupunkiliikenneautossa, säätää pyöräjarruja, ei tämän päivän laite kuluttaa energiaa ei ota talteen, ehkä hyvä lisäjarru mäkisessä maastossakin
Kunnossa olevana ei voi jäädä päälle parkissa.

Jotkut automerkit kytkee Telman niinkin, ettei sitä ole kytketty jarrupolkimeen eikä kaasupolkimeen. Eli hidastaessa pitää muistaa vetää viiksi alas ja hidastuksen jälkeen ylös, tai tapahtuu kamalia.

Harvoin telmat toimii vanhemmassa kalustossa, ei ainakaan kunnolla tai kaikilla alueilla, niinkuin ei meilläkään toimi ja olis tarkoitus poistaa turha paino kardaanilta ja on vielä epätasapainossakin.

Jepulis. Mulla on toinenkin kysymys jarruihin liittyen, mutta koitan huomenna putsata paikkoja ja ottaa kuvan jolloin helpompi tiedustella asiaa... Ja kojetaulussa löytyy merkillinen nuppi joka saattaa liittyä tuohon Telmaan, otan siitäkin kuvan.

Mulla oli myös Telma, mutta joku vuosi sitten sen yksi tai useampi käämi turposi ja jäi jarruttamaan koko ajan. No koko keksintö pois. Ongelma voi olla katsastuksessa, jos tuo Telma on mainittu kuuluvan jarrujärjestelmään. Minulla ei kyllä ollut.

Itelläkin ko. keksintö on autossa ja kun tuo kerran toimii niin on aivan loistava laitos.
Eli jos toimii niin en nää syytä poistaa.
Omassa kulkurissa tuo pelaa yllä kuvatulla lailla eli jarrua hipoen ottaa pelkkä kartaanijarru lisääpainettaessa saa paineilmat mukaan ja vivusta jarruttaa kans kun kiskasee alaspäin sekä tuommoinen puoliteho tms. toiminto on keinuvivussa.

Noniin. Tähän väliin kuva ja kysymys. Tuo vasemmassa reunassa oleva valkoinen painonappi jossa on "ryypyn" näköinen symboli, mitä tekee? Ainakin virtaa tuntuu vievän...

Tässä on se outo vimpain kojetaulun alla. Ulosvedettäessä ilmaa menee jonnekkin ja painettaessa ilma poistuu sieltä jostain. Näin ainakin äänen perusteella oletan tapahtuvan. Nupissa mainitaan Brake

valkoinen nappi on imusarjahehku kylmille keleille ja tuo nappi pomppaa ylös kun ilmanpaine pääsee liian alas. jarrut pitää siitä vapauttaa esim seisonnan jälkeen jos paine pääseee laskemaan. nuppi työntyy ulos ja se painetaan takaisin sisään niin saa käsijarrun pois päältä...eli muista se jos jarrut suostu vapautumaan vaikka käsijarrukahvan päästää pois.

Jaahas, eli hehku, se selittää virran kulutuksen ja toinen vapauttaa jarrun jos paine päässyt liian alas. Edellyttäen että paineet on noussut, oletan. Kiitos näistä.
Laitan eturenkaan takaa myöhemmin kuvan kun sieltä löytyy kysyttävää. Tänään en viitsinyt mennä alle makaamaan kun oli niin pirun märkä keli....

Näillä keleillä on hyvä hitsailla, ei pala pihanurmet....

https://www.nettikone.com/volvo/b10m/1663585
myytävä bussi::: autonkuljetus varusteilla

Suunnittelemani, jarruihin liittyvä kysymys josta piti ottaa myös kuva liittyi etupyörien napojen luona oleviin katkaistuihin putkiin. Pesin sieltä tänään jotta näin paremmin mistä oikein oli kysymys niin taitaa olla keskusvoiteluun liittyviä putkia katkaistu ja saman verran näytti olevan perinteisiä rasvanippoja samoilla holleilla. Tarttee koittaa löytää missä kyseinen "rasvapumppu sijaitsee ja tutkia onko se toiminnassa muilta osin. Siinä kaiketi on jokin täyttösäiliökin? Ainakin sen merkkivalo syttyi ja paloi koko matkan autoa kotiin tuotaessa.
Lastaustilaa on tässä purettu muutama päivä ja tän verran saatu perää auki.

Osan metsästys käynnissä. Tasoventtiilin päähän tulevan paineilmaletkun kiinnitysnippa. On erikoinen koko eikä tahdo löytyä sopivaa osaa mistään? Venttiilipuolen päätä on epäilty 12mm mutta kierre ei mene kuin 1-kierroksen, ja letku on ilmeisesti tuumanen 3/8 ei siihenkään löydy sopivaa??? Pitääköhän lähteä romikseen penkomaan vai löytyiskö muita vaihtoehtoja...

Kyllä noita ainakin ennnen traiconilta löyty hyllystä, letkukin ( muoviputki) todennäköisesti tuumakokoa,
esim halk 3/8. 1/2”jne
Jos muoviputki mm kokoa vous tuon ensimmäisen välinipan ( harmaa ) vaihtaa saman jossa mm lähtö

Telmasta vielä joilla käytössä huomioikaa rasvaus, staattorin rungosta löytyy nippa, roottorit/akseli
on laakeroitu siihen kahdella kartiorullalaakerilla, ainakin 70-80 luvun laitteissa oli, ennen kun voiteluvälit oli
lyhyitä tais olla joka öljyvaihtohuollossa, nykyrasvalla esim BPW ( peräv pyöränlaakeriin suunniteltu)
joka on valumaton rullalaakerirasva, soveltuu hyvin kerta/ kestovoitelukohteisiin ( ei mainos
mutta käyttökokemusta, voi olla löytyä muitakin valmistajia, ei kokemusta kalliista salkku-kauppiaiden
tuotteista kun ei ollut varaa ostaa ja testailla).Telmassa oli tarkitus suositus koska välykset melko pienet toleranssit pyörivien osien välillä, tais olla 1-2 mm luokkaa.

Harmi tulee kirjoitus virheitä niin paljon ettei saa omasta textistä selvää, tarviis olla napit
niin isot että kynnettömällä vois kirjoittaa

Minäpä kysyn traiconilta löytyykö, kunhan löydän kyseisen putiikin.
Tuo ensimmäinen harmaa osa ei ole "välinippa" vaan jonkun jousikuormitteisen venttiilin "sylinterin" kansi ja sen alapuoli on tiivistyspinta erikoisella muodolla, sen tilalle ei ymmärtääkseni voi vaihtaa esim. tasapäistä supistusnippaa....?

Keskusvoitelu on usein poistettu käytöstä, ei kannata täyttää kun lykkää kaikki rasvat sitten niistä katkaistuista putkista pihalle.
Nippa mukaan ja http://www.onninauto.fi/ tai http://raskasvaraosa.fi/ tai siinä melkeen vieressä http://www.skuba.fi/ varmasti löytyy.

Keskusvoitelun huono puoli on, että auton alle ei tule kurkittua kun ajattelee että automaatti hoitaa voitelun. Sitten kun putki katkeaa tai tukkeentuu, putkituksesta riippuen yksi tai monta voitelukohdetta jää kokonaan voitelematta, ja asia huomataan vasta kun kuiva laakeri on pilalla.

Juu, selvitän tuota keskusvoitelu asiaa, kunhan löydän koko "rasvaprässin" jostain....
Onninautossa kävin jo kysymässä, mutta sopivalle putkikoolle ei löytynyt ja tuo vastapäinen kierrekkin tuottaa ongelmia. 12mm sovittelivat mutta se ei ole oikea kun menee vain 1-kierroksen sisään ja sitten jumittaa. Katkennut kierreosa menee kuitenkin käsin kiertämällä kunnolla sisään. Lisäksi kun laittaa katkenneen kierreosan ja 12mm kierreosan limittäin, ne on lähellä muttei ihan samat ?...
Otan nuo kaksi käymätöntä paikkaa ylös ja käyn huomenissa kysymässä. Ovat onneksi kaikki sopivasti tässä lähellä

Wonderi kirjoitti:Keskusvoitelun huono puoli on, että auton alle ei tule kurkittua kun ajattelee että automaatti hoitaa voitelun. Sitten kun putki katkeaa tai tukkeentuu, putkituksesta riippuen yksi tai monta voitelukohdetta jää kokonaan voitelematta, ja asia huomataan vasta kun kuiva laakeri on pilalla.

Varmasti juuri näin. Tutkin onko kaikki letkut katkaistu vai ainoastaan jotkut? Tosin, kun ei ole tietoa minne kaikkialle niitä rasvaputkia pitäisi mennä, saattaa asian kanssa vierähtää tovi.

Samaten tarttee varmaan tehdä lista kaikista rasvattavista paikoista jotta saapi sitten rasvattua käsipelillä kaikki kohteet...

Jos sieltä paljastuu "katkaisemattomia" putkia, niiden tilalle kaiketi löytyy suoraan sopivat nipat ?

Kierroslukumittarin anturin paikka hakusessa. Mittari hyppii melkoisesti ja todettiin moottorin pesun jälkeen että hyppiminen loppui, tosin vain siksi aikaa että paikat kuivui
Kuitenkin tästä voisi päätellä että syy voisi olla anturin kosketuksessa, putsaisin jos tietäisin mistä anturin löydän?

Notreal kirjoitti:Kierroslukumittarin anturin paikka hakusessa. Mittari hyppii melkoisesti ja todettiin moottorin pesun jälkeen että hyppiminen loppui, tosin vain siksi aikaa että paikat kuivui
Kuitenkin tästä voisi päätellä että syy voisi olla anturin kosketuksessa, putsaisin jos tietäisin mistä anturin löydän?

Jos se yhtään on samanlainen kun b10m niin siinä se on jakopäässä mistä syöttöpumpulle lähtee se pieni kardaani. eli takaalta eteenpäin katsottaessa oikealla edessä koneen päällä.

Jos se rasvari on safematic niin sen sielunelämästä pääse vähän kiinni kun katsoo mitä se vilkuttaa. jos A vilkkuu se tarkoittaa että painehälytys eli linja katki. jos P vilkkuu säiliö on tyhjä. Jos A ja P palaa samaan aikaan se paineistaa linjaa. jos sen jälkeen jää A palamaan kaikki ok. jos jää vilkkumaan painehälytys -> linja katki.

wiima63 kirjoitti:

Notreal kirjoitti:Kierroslukumittarin anturin paikka hakusessa. Mittari hyppii melkoisesti ja todettiin moottorin pesun jälkeen että hyppiminen loppui, tosin vain siksi aikaa että paikat kuivui
Kuitenkin tästä voisi päätellä että syy voisi olla anturin kosketuksessa, putsaisin jos tietäisin mistä anturin löydän?

Jos se yhtään on samanlainen kun b10m niin siinä se on jakopäässä mistä syöttöpumpulle lähtee se pieni kardaani. eli takaalta eteenpäin katsottaessa oikealla edessä koneen päällä.

Jos se rasvari on safematic niin sen sielunelämästä pääse vähän kiinni kun katsoo mitä se vilkuttaa. jos A vilkkuu se tarkoittaa että painehälytys eli linja katki. jos P vilkkuu säiliö on tyhjä. Jos A ja P palaa samaan aikaan se paineistaa linjaa. jos sen jälkeen jää A palamaan kaikki ok. jos jää vilkkumaan painehälytys -> linja katki.

Sen verran konetilaa silmäillyt, että pieni kardaanin pätkä näytti syöttöpumpulle menevän. Koitan tutkailla huomenissa tarkemmin. Otan vaikka kuvan jos asiasta jää epäselvää...

Rasvarin merkistä ei tietoa, ainut mistä sen olemassa olo paljastui alunperin oli punainen, jälkeenpäin lisätyn näköinen merkkivalo kojetaulussa jossa luki vieressä Keskusvoitelu. Tuo mainitsemasi A ja P vilkku tarkoittanee jotain näyttöä eli boksia jossain? Pitäisikö sen löytyä "ohjaamosta" vai sieltä rasvarin luota?

hytissä...mutta voi se olla muukin merkki. esim lincoln tai jotain niistä ei ole kokemusta.

wiima63 kirjoitti:hytissä...mutta voi se olla muukin merkki. esim lincoln tai jotain niistä ei ole kokemusta.

Jepulis, varmaan sitten mallia "joku muu" koska mainitsemiasi A ja B vilkkuja en ole havainnut. Kuskin penkin takana on joku hemmetin iso peltilaatikko mihin menee pirusti johtoja mutten ole vielä sisään kurkannut kun penkin pyörimismekanismi jumissa...
Samaten siellä on joku pienempi musta boksi, jossa päällä pieni painonappi ja kolme merkkivaloa. Punainen, keltainen ja vihreä. Senkin merkitys on vielä mysteeri...