SisuPussin uusi elämä (Kesä 2023, liikkeellä edelleen)

[SisuPussi]

Nyt olisi sitten siirtopumppu ja suodattimet vaihdettu. Siirtopumpun nokka oli kulunut aika reippaasti, siihen kohtaan mikä laahaa syöttöpumpussa olevaa akselia vasten oli kulunut noin pari milliä syvä monttu.
Huomenna pitää varata aika öljynvaihdolle mahdollisimman pian (johan nuo vanhat ehtivät olemaankin koneessa n.2 kuukautta) ja sitten vain kovaa ajoa.

Ja vielä ennen elokuussa alkavaa kesälomaa pitäisi saada asenneltua välijäähdytin. Sen piti olla jo tehtynä mutta kun tuli tämä pieni väliremontti..

[Reddewil]

Tuollasta väsäämistä minä arvostan, kun muutenkin lähes kaikki pitää ja pitäs tosiaan tehä ite! Hienosti tuli tiivisteet, tekemätön homma, mutta niinhän vaan korjaantu! Minkä kokonen välijäähy on tulossa ja mistä vehkeestä? Ittee kiinnostas kans, mutta eipä ole tietoakaan tämän hetkisistä ahdoista eikä imuilman lämmöistä. Tehoa on sen verran että mittarin kelaa tappiin ja kierrokset loppuu kesken

[SisuPussi]

Kiitoksia, kehut lämmittää aina mieltä.
Kyllä tuo tuntui minustakin aika pahalta vialta korjata kun sen huomasin mutta korjaus oli sitten loppujen lopuksi suht yksinkertainen.

Viime syksynä kun kävin ostamassa uuden turbon tarjosi Lds-turbon omistaja minulle jonkin V8 koneisen Scanian välijäähdytintä, sillä olisi ollut kokoa aika reippaasti ja olisi varmasti jäähdyttänyt hyvin. Mutta nyt asiaa mietittyäni päädyinkin tuollaiseen yleismalliseen ns. Kiina cooleriin joita saa ihan Motoneteista:
http://motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=52-1024
Syynä tähän on pääasiassa tilan puute rungon alla, tuon Scanian coolerin olisi joutunut asentamaan todella vinoon ,että se mahtuisi korkeus suunnassa auton alle. Ahtoputket tulevat 2,5" tuumaisesta pakoputki tavarasta.

Täytyy tarinoida lisää kun saan osat hankittua ja pääsen sovittelemaan niitä paikoilleen.

[SisuPussi]

Viritys jatkuu.
Viime syksynä kun SisuPussiin vaihdettiin turbo korvattiin alkuperäinen ilmanputsari vapaavirtaussuodattimella. Tässä oli vain pari ongelmaa: Korvia vihlova vihellys maantievauhdissa, pöly auton alla ja paineilma järjestelmän ilman suodatuksen puute.
Hyvä puoli taas selkeästi parantunut veto 2000rpm jälkeen.
Tänä keväänä laitettiin alkuperäinen suodatin takaisin käyttöön ja alettiin miettimään parempaa asennustapaa. Tällaiseen ratkaisuun päädyimme.

Tässä alkuperäinen suodatin mallia metalliverkko ja öljy, ei mikään erityisen hyvin virtaava malli:


Verkko poistettuna:


Alkuperäiset sisuskalut poistettuna ja vapari kiinni:


Suodatin asennettiin lähtöputkeen 90 asteen viemäriputken pätkällä ja pu-liimamassalla, helppo ja pitävä tiivistys.
Huomenna auto menee öljyn vaihtoon ja sen jälkeen pääsee kokeilemaan menohaluja maantiellä koeajon merkeissä.

[Puu Tiainen]

Olisit hakenu romikselta Scanian tai Volvon suodatinkotelon, niissä olis ollu kaikki valmiina.
Tuo sun suodatin on aivan liian pieni, tukkeutuu helposti.

[SisuPussi]

Eipä tullut mieleen hakea toista koteloa, toisaalta taas tuon oman muokkaamisessa ei kauaa mennyt. Toisen kotelon sovittamisessa olisi luultavasti mennyt kauemmin.

Täytyy tarkkailla tuota suodattimen likaantumista ja jos se tuntuu tukkeutuvan liian pian täytyy ostaa isompi tilalle.

[Lahti32]

multa löytyy b10m ilmansuodatinkotelo haitariputkineen ja siinä taisi olla jopa sellainen tukkeutumismittari

[Reddewil]

Omaan biiliin pitäs ostaa uus ilmansuodatin, löytyneeköhän autosalesta ihan kun sanoo että b58 alusta, vai olisko jollaikin vinkkejä varaosanumerosta tjms?

[Lahti32]

Omaan biiliin pitäs ostaa uus ilmansuodatin, löytyneeköhän autosalesta ihan kun sanoo että b58 alusta, vai olisko jollaikin vinkkejä varaosanumerosta tjms?

Alustanumerolla pitäs löytyä

[Puu Tiainen]

Eipä tullut mieleen hakea toista koteloa, toisaalta taas tuon oman muokkaamisessa ei kauaa mennyt. Toisen kotelon sovittamisessa olisi luultavasti mennyt kauemmin.

Täytyy tarkkailla tuota suodattimen likaantumista ja jos se tuntuu tukkeutuvan liian pian täytyy ostaa isompi tilalle.

Näissä hommissa tahtoo vaan se kiireellä tekeminen kostautua, se voi käydä lompakon päälle.
Yks isäntä ei raaskinu ostaa Scanian suodatinkotelon ja turbon väliin alkuperäistä letkua. Kävi letkuliikkeestä hakemassa jonkun virityksen.
Tyytyväisenä ajeli jonkun aikaa, kunnes moottori pölläytti kunnon savupilven. Ukko teki hätäisen päätelmän ja arveli turbon paukahtaneen, osti uuden turbon ja vika ei poistunu.
Syypää oli se hemmetin letkuviritys, tuli taas säästettyä ihan vikapaikassa.
Tuo ilmanotto on moottorin ehkä tärkein lenkki, sen on syytä olla kunnossa.

[Jan-Erik]

Mikäs siinä letkus oli vikana

[SisuPussi]

Näissä hommissa tahtoo vaan se kiireellä tekeminen kostautua, se voi käydä lompakon päälle.
Yks isäntä ei raaskinu ostaa Scanian suodatinkotelon ja turbon väliin alkuperäistä letkua. Kävi letkuliikkeestä hakemassa jonkun virityksen.
Tyytyväisenä ajeli jonkun aikaa, kunnes moottori pölläytti kunnon savupilven. Ukko teki hätäisen päätelmän ja arveli turbon paukahtaneen, osti uuden turbon ja vika ei poistunu.
Syypää oli se hemmetin letkuviritys, tuli taas säästettyä ihan vikapaikassa.
Tuo ilmanotto on moottorin ehkä tärkein lenkki, sen on syytä olla kunnossa.

Eihän tässä minun rakennelmassa muuttunut mikään muu kuin suodattimen materiaali. Suodattimen kotelo on alkuperäinen josta on vain alkuperäiset sisuskalut poistettu. Imuputki kotelolle on alkuperäinen joka tulee auton keulasta, jonka päässä on auton oma esisuodatin. Myös kotelolta turbolle lähtevä putki on täysin alkuperäinen.
Näistä kuvista puuttuu kuva kotelon pohjan sulkevasta kannesta, joka sekin on täysin alkuperäinen mitä tiiveyteen tulee.

Tuo suodatin kyllä saisi olla isompi mutta täytyy tarkkailla tilannetta ja toimia sitten sen mukaan.

[SisuPussi]

Välijäähdyttimen asennus olisi nyt aloitettu.
Isäntä kävi eilen noutamassa jäähdyttimen ja asennustarvikkeita Valkeakoskelta KKD-motorsportilta. Mukaan tarttui jäähdytin ,jolla on kokoa 600x300x76 sekä silikonimutkia ja rosteriklemmareita. Puutteiksi jäi vielä kaksi silikonimutkaa ja pätkä suoraa letkua, nämä täytyy hankkia jostain muualta.

Tänään hommaa aloiteltiin jäähdyttimen tarkan paikan etsimisellä ja sen kannakkeen tekemisellä. Yläpää kiinnittyy auton runkoon ja alapää moottorin suojapellin tukirautaan. Itse peltiä ei autossa ole meidän aikana ikinä ollutkaan mutta tukirauta on tallella.
Tällainen raudasta tuli:


Ja tässä pari kuvaa missä jäähdytin on koesovituksessa:




Seuraavaksi pitäisi porata rautoihin ja runkoon muutama ruuvinreikä sekä maalata raudat. Kun raudat ovat maalissa alkaa ahtoputkien rakentaminen, putket tehdään normaalista pakoputki tavarasta. Näillä näkymin niiden kimppuun pääsee sunnuntaina ja koko projekti pitää olla valmiina viimeistään ensi viikon sunnuntaina jolloin SisuPussin nokka suunnataan Forssan Pick-Nickiin ja sen jälkeen kesäloma reissulle .

Nyt kun tuota jäähdytintä katselee auton alla, saa olla tyytyväinen ettei tullut ostettua sitä Scanian cooleria. Sen sovittaminen auton alle olisi ollut hankalaa, ainoa mahdollisuus olisi ollut asentaa se vinoon ja edemmäs tämän paikasta.
Jos alkaa tuntua siltä ettei tämä kenno jäähdytä tarpeeksi, voisi yksi mahdollisuus olla sähköflektin asennus kennon taakse.

Onko kenelläkään hyviä ideoita millä saisi mitattua jäähdyttimelle menevän ja tulevan ilman lämpötilaa? Minkäslaisia ne lämpömittarit olivat mitä La-cruiserin Hannu on kaupitellut jo pitkään, ei kenelläkään olisi kuvaa sellaisesta? Sen muistan etteivät ne tarvinneet sähköä toimiakseen.

[SisuPussi]

Tänään tulikin tehtyä pitkä päivä tallilla, noin yhdeksän tuntia. Päivän tuloksena ahtoputket ovat nyt muodossaan, mutta tehtäväksi jäi vielä pari kannaketta ja hitsauksien siistimistä.
Välijäähdyttimen kannakkeet jäivät myös maalaamatta ja niiden kiinnitykset poraamatta. Tässä kuvia päivän aikaansaannoksista.

Ylempi putki on kuulerilta tuleva ja alempi sille menevä. Menoputkessa ei juuri tekemistä ollut, se koostuu kahdesta loivasta mutkasta ja yhdestä silikonikurvista. Tuleva olikin sitten haastavampi, siinä on mutkia viisi ja yksi silikonikurvi. Väleistä puuttuu vielä pätkät suoraa letkua:




Tuloputkesta jouduin jättämään yhden sauman hitsaamatta, koska muuten sitä ei saisi takaisin paikoilleen. Näin ollen se pitää hitsata paikallaan:


Kyllä näiden kanssa saa vielä muutaman pitkän illan tehdä viikolla, mutta alku ainakin näyttää lupaavalta. Huomenna pitää löytää puuttuvat letkut jostakin ja töiden jälkeen sitten hitsailemaan kannakkeita..

[SisuPussi]

Välijäähdytin projekti on nyt valmis ja tuntuu toimivan hyvin. Lämpötiloista on hankala sanoa mitään varmaa kun ei ole mittaria ,mutta käsipelillä mitattuna meno- ja paluuputkissa huomaa selkeän eron. Pitäisi saada jostain lainaan sellainen laserlämpömittari.

Tässä putket maalattuna, maalina on Miranol jolle ilmoitetaan lämmönkestoa 120 astetta. Voi mennä kestävyys tarkalle menoputkessa:


Tältä putket näyttävät asennettuna, olisi vain pitänyt maalata samalla tuo imuilmaputki:


Ja pari kuvaa jäähdyttimestä paikallaan:




Letkuina käytin silikoniletkuja ja klemmarit ovat rosteria. Letkuja meinasi olla hankala löytää, niitä kun joutui hakemaan kolmesta eri kaupasta. Maalin kanssa oli myös pieni ongelma kun ei se tahtonut kuivua, ongelmana oli ilmeisesti liian kostea ja kylmä kuivatus paikka. Ongelma korjaantui siirtämällä putket kuivumaan pieneen koppiin, minne laitoin 5kw rakennuslämmittimen puhaltamaan kahdeksi tunniksi.
Kuuleri projekti on muuten valmis mutta kennon eteen täytyy vielä rakentaa kivisuoja. Materiaalina käytän 25mm kulmarautaa ja tiheää metalliverkkoa.

Nyt olisikin edessä kesälomareissu ja silloin on hyvä testailla miltä SisuPussin menohalut tuntuvat, täytyy kirjoitella mielipiteitä reissun jälkeen.

[Puu Tiainen]

Välijäähdytin sinällään ei lisää tehoja yhtään tai erittäin vähän, vaan se mahdollistaa suuremman ilmamäärän syöttämisen moottoriin, polttoaineen syöttöä/turbon ahtoja lisäämällä.
Sun kannattais laittaa tuohon joku puhallin, näyttää olevan vähän ajoviimalta suojassa.
Lämpötila voi välijäähdyttimessä nousta reilusti yli 100 asteen raskaassa ajossa.

[SisuPussi]

Syöttöpumppua on käännetty hieman rikkaammalle, en vain muistanut sitä mainita edellisessä viestissä. Täytyy kokeilla lomareissulla säätää hieman lisää.
Puhallinta olen kyllä harkinnut ja sitten kun laitan sen kivisuojan ajoviima vähenee entisestään.

[Puu Tiainen]

No jo, hyvä tuosta tulee. Ole tarkkana sen ilmanputsarin kanssa, ettei pääse tukkeentumaan.
Varsinkin jos talvella ajelet, saattaa imaista lumipöllyn sisään ja tukkeutua ihan yht äkkiä. Turbo heittää öljyt ahtoputkeen ja pölläyttää kunnon savut.
Jos sulla on suodattimen imuputki suojaisessa paikassa niin riski pienenee.

[SisuPussi]

Juu, täytyy tarkkailla tuota putsaria. Talviajoa ei SisuPussi tule näkemään se on ajossa vain kesäisin, se saattaisi olla hieman liian kylmä siihen hommaan .
Suodattimen imuputki on auton keulassa muutaman kymmenen senttiä etupuskurin takana, joten se on kyllä hyvässä paikassa.

[SisuPussi]

Nyt olisi kivisuojakin tehtynä.
Sunnuntaina kävimme Forssa Pick-Nickissä ja reissun jälkeen huomasin jäähdyttimeen tulleen pari kolhua, ilmeisesti kivien tekemiä, suoja tuli siis ihan tarpeeseen.
Materiaalina käytin 25mm kulmarautaa ja tiheää verkkoa, ja maalasin koko komeuden mustaksi Miranolilla. Tänään kävin asentamassa sen paikolleen, tässä todisteita:



Suojan joutui asentamaan hölmösti vinoon, johtuen Webaston vesiputkesta joka menee jäähdyttimen yläreunan edestä. Muuten tuo tuntuu ihan toimivalta ratkaisulta ja pitää varmasti ainakin pienemmät kivet loitolla.

Ja vielä yksi sivukuva:

Tästä kuvasta näkee hyvin kuinka alhaalla jäähdytin on, luulisi tuon olevan hyvin ajoviimassa.

Huomenna aamulla lähdemme lomareissulle ( ) ja siellä myös hyvä koittaa syöttöpumppuun eri säätöjä.

[Jan-Erik]

Sadekelillähän tuo on ilma/vesijäähdytin , hyötysuhde parempi kuin perinteisessä ilma/ilma jäähdyttimessä. Sateella kestää muuten ahtaa enemmän, tosin renkaiden pito märällä saattaa rajoittaa

[SisuPussi]

Ensin hyvä uutinen:
Voimaa on selkeästi lisää 1000-1500rpm alueella.

Sitten ne huonot :
Kesäloma loppui lyhyeen kun menomatkalla Padasjoelle alkoi kytkin luistamaan kiihdytettäessä 3 ja 4 vaihteilla. Myös ylämäissä luistoa on havaittavissa ja juurikin tuolla parantuneen vedon alueella.
Ajoimme Padasjoelle jossa olimme Mainiemessä pari päivää. Sieltä lähdimme tänä aamuna ajamaan Kangasalle jossa järjestettiin hyötyajoneuvojen rompetori. Ajatuksena kuulostella miltä kytkin tuntuu ja uskaltaako sillä lähteä pidemmälle. Onneksi emme lähteneet..
Noin puolessa välin matkaa aloin ihmettelemään pientä jumputtavaa ääntä ja pian sainkin katsella kun autosta irtosi jotain pienen jysäyksen saattelemana. Sama toistui vähän ajan päästä ja sen jälkeen oli pakko ajaa tiensivuun etsimään syytä. Irronneet palaset olivat sisemmän oikean puoleisen takarenkaan pintaa. Vararengas kyllä oli mukana mutta sitä ei huvittanut alkaa vaihtamaan kesken matkaa. Ajelimme rauhallista 60-70km/h vauhtia loppumatkan, mutta jossain vaiheessa alkoi kuitenkin näyttämään huonolta tien muuttuessa mäkisemmäksi ja kytkin alkoi luistamaan melkein jokaisessa mäessä. Pääsimme kuitenkin perille Kangasalle, jossa pääsimme vaihtamaan vararenkaan alle kunnollisilla työkaluilla (sähköä ja paineilmaa).
Ja koska olimme rompetorilla kävimme kyselemässä tubeless vanteita sekä uutta kytkinlevyä. Kumpaakaan ei vielä löytynyt mutta saimme pari puhelinnumeroa mistä niitä voisi kysellä.

Vanteiden ja renkaiden vaihto on ollut mielessä jonkin aikaa, mutta koska tiesimme oikeanlaisten vanteiden olevan vaikeat löytää on asia lykkääntynyt. Vanteissa on sama jako kuin 88/89 Volvoissa mutta niissä on erilaiset mutterit. Paras vaihtoehto olisi löytää jostakin Sisun omat tubeless vanteet.

Ja ikään kuin tässä ei olisi tarpeeksi huomasimme moottorissa olevan olevan öljyvuodon jossakin syöttöpumpun tienoilla. Nyt ollaankin sitten takaisin kotona ja huomenissa pitää lähteä tallille ihmettelemään vikoja..

[SisuPussi]

Kytkimen vaihto on nyt aloitettu.
Kävin kysymässä paikalliselta Sisu-korjaamolta olisivatko he innokkaita vaihtamaan kytkintä, heiltä ei innostusta operaatioon riittänyt joten sekin on tehtävä itse .
Mietiskelin muutaman päivän miten saisin laatikon pois paikaltaan, itseäni tai laatikkoa hajoittamatta. Ensin ajattelin käyttää apuna ketjutaljaa, jolla olisin laskenut laatikon lattialle. Mutta ongelmaksi muodostui sopivan pukin rakentaminen auton sisälle, lopulta päädyin käyttämään pumppukärryjä ja puuta.

Tässä laatikko paikallaan ja kaikenlaista irroitusta haittaavaa rojua edessä:


Tässä kuvassa kardaani, pakoputki, moottorin suojapellin tukirauta ja kytkimen sylinteri poistettuna:


Ja tässä pumppukärryt, pari lavaa, patikkaa ja koko paketti sidottuna parilla liinalla:


Ja laatikko irroitettuna:


Tällainen on vauhtipyörän puoli putsattuna:


Mittasin kytkinlevyn paksuuden irroittamisen jälkeen, käyttämätön on 11mm ja autosta irroitettu n. 8,5mm. Selkeästi siis kulunut, asetelma on ihan hyvässä kunnossa ja tarvitsi vain puhdistuksen.
Tilanne on siis tällainen ensimmäisen päivän jälkeen, huomenna käyn heti aamusta hakemassa uuden kytkinlevyn eräältä tamperelaiselta rompemyyjältä. Tampereella käymisen jälkeen onkin edessä kasaamista ja toivottavasti illalla pääsee koeajolle.
Palatkaa takaisin huomenna samaan SisuPussi aikaan, samalla SisuPussi kanavalla..

[Reddewil]

No niin, siellähän on könytty auton alla. Onko tuo 3,5mm vielä sellainen että luiston aiheuttaa, ettei olisi vaan kytkin vähän kantanut? Tuo voiman lisääminen aiheuttaa monesti korjauskierteen mille ei meinaa tulla loppua Pikkuauto puolella todettua: kytkin, laatikko, perä, vetarit yms. porsii, mutta nyt ei varmaan ihan niin isoista voiman lisäyksistä onneksi ole kyse!
Muistithan muuten merkata kardaanin asennon perään?

[Puu Tiainen]

Jos levy ei ollut kulunut niiteille, ei sen pitäisi luistaa jos kytkintehostajan säädöt on kohallaan.